汽車產(chǎn)業(yè)園興起預(yù)示下一輪市場布局
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,在外部規(guī)模經(jīng)濟和內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟的共同作用下,專業(yè)化的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)相繼建立起來并且近些年呈現(xiàn)建設(shè)加速的趨勢。近些年來,國內(nèi)主要汽車主產(chǎn)區(qū)幾乎都建立了汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū),如上海、長春、廣州、北京、天津、重慶、蕪湖等。
從近期的建設(shè)動向來看,2012年8月18日,首屆世界晉商大會簽約項目中國北方汽車產(chǎn)業(yè)園落戶應(yīng)縣,由華夏晉商投資有限公司投資60億元興建,項目的落戶可填補朔州市新型裝備制造業(yè)的空白;2012年7月,總投資20億元的汽車零部件產(chǎn)業(yè)園項目在河南省駐馬店市開工,預(yù)計在2015年全部建成投產(chǎn)后可實現(xiàn)年產(chǎn)值45億元、利稅5億元、出口創(chuàng)匯5000萬美元,成為中原最大汽車零部件生產(chǎn)基地;2011年6月21日,北汽集團(tuán)黃驊汽車產(chǎn)業(yè)園暨北京汽車制造廠有限公司車橋工廠項目在黃驊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正式奠基,項目建成后,可實現(xiàn)年銷售收入12億元,提供就業(yè)崗位1200個,黃驊市也將成為華北地區(qū)最大的汽車裝備制造業(yè)生產(chǎn)基地。
這些汽車企業(yè)(或投資商)的頻頻動作也證明,現(xiàn)有的汽車工業(yè)對產(chǎn)業(yè)協(xié)作要求越來越高、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)越來越明顯,汽車行業(yè)內(nèi)正掀起汽車產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)浪潮。
當(dāng)然,回溯我國汽車工業(yè)史,可以發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)其實由來已久,但從總體上看,我國汽車產(chǎn)業(yè)園絕大多數(shù)運行模式、功能等方面還不很完善,與世界發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)相比還有相當(dāng)大的差距,在建設(shè)發(fā)展中還存在諸多問題需要亟待解決。
就拿汽車產(chǎn)業(yè)園的運營來說,目前傳統(tǒng)的運營模式存在重房產(chǎn)而輕產(chǎn)業(yè)、園區(qū)政策履約難、忽視環(huán)保和土地投機跡象等問題,而專業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)運營,將是中國特色的產(chǎn)業(yè)園區(qū)城市化模式發(fā)展的方向,這個轉(zhuǎn)變需要長期磨合的過程。
汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)運營模型
資料來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 《中國汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
總體上看,就園區(qū)的總體功能和發(fā)展階段而言,上海國際汽車城功能最齊全,已達(dá)到產(chǎn)業(yè)園區(qū)運營發(fā)展較高的發(fā)展階段,是國內(nèi)建設(shè)最好的園區(qū)之一。自主品牌型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的典型則是蕪湖和臨海,這兩個汽車產(chǎn)業(yè)園分別以奇瑞和吉利公司為依托,為自主品牌汽車業(yè)的發(fā)展帶來了新的希望;外資品牌型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的典型是上海國際汽車城和廣州南沙區(qū),分別以大眾和豐田合資企業(yè)為依托;混合品牌的典型園區(qū)是長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計,2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)園的市場規(guī)模已經(jīng)超過7700億元,目前這一規(guī)模仍在不斷擴張中,給投資商帶來了新投資方向。
深究汽車產(chǎn)業(yè)園迅速發(fā)展的動因,除卻經(jīng)濟和環(huán)境因素外,我們可以把目光轉(zhuǎn)向市場。目前,在從傳統(tǒng)工業(yè)基地向新興的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)延伸的進(jìn)程中,中國汽車工業(yè)的區(qū)域性特征正在弱化,盡管汽車工業(yè)的發(fā)展仍然受到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的影響,但中西部地區(qū)的汽車消費旺勢正在快速形成,而東部和沿海地區(qū)的工業(yè)基地優(yōu)勢也正在被趕超。汽車產(chǎn)業(yè)園不斷涌現(xiàn)的背后,正是源于國內(nèi)二、三級城市巨大消費潛力的快速集中釋放。
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