曙光再現(xiàn)民營(yíng)加油站夾縫求生更應(yīng)趨利避害

對(duì)于人口全球最龐大的中國(guó)而言，吃飯就是最大的問(wèn)題，而同樣對(duì)于機(jī)動(dòng)車保有量已躍居全球次席的中國(guó)而言，機(jī)動(dòng)車“吃飯”的問(wèn)題也同樣是個(gè)大問(wèn)題，而隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)以及高速公路、等級(jí)公路及農(nóng)村公路通車?yán)锍痰某掷m(xù)增加，機(jī)動(dòng)車加油站整體發(fā)展滯后的問(wèn)題將更加凸顯。

民營(yíng)加油站的曙光

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)中心的分析數(shù)據(jù)顯示，截至2012年6月底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車總保有量達(dá)2.33億輛，其中汽車1.14億輛，摩托車1.03億輛。公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量保持較快增長(zhǎng)，2012年上半年增量超過(guò)800萬(wàn)輛，山東和廣東機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)兩千萬(wàn)。另?yè)?jù)工信部預(yù)計(jì)，按照中國(guó)目前的汽車保有量增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)汽車保有量將突破1.5億輛，到2020年中國(guó)汽車保有量將超過(guò)2億輛，處于飽和狀態(tài)。

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迅速和汽車保有量的急劇上升，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)石油的需求不斷高漲。目前我國(guó)已成為世界第二大石油消費(fèi)國(guó)、第三大石油進(jìn)口國(guó)，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)石油對(duì)外依賴度將達(dá)到56%至60%。當(dāng)前我國(guó)汽車耗油約占整個(gè)石油消費(fèi)量的1/3，預(yù)計(jì)到2020年這個(gè)比例將上升到57%。

2010年，我國(guó)汽車消耗成品油1.4億噸，該年的汽車保有量為8500萬(wàn)輛，也就是說(shuō)汽車的平均年耗油量為1.6471噸/輛。根據(jù)汽車保有量及目前我國(guó)汽車保有量的增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)汽車保有量超過(guò)1.5億輛，每年最低需要2.47億噸的成品油消耗量。

在我國(guó)汽車保有量快速增加的同時(shí)，我國(guó)公路建設(shè)也一日千里?？焖僭鲩L(zhǎng)的公路通車?yán)锍?，更是加劇了機(jī)動(dòng)車加油站的供給不足。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年末尾，全國(guó)等級(jí)公路里程345.36萬(wàn)公里，比上年末增加14.89萬(wàn)公里。預(yù)計(jì)到“十二五”末，全國(guó)公路總里程將達(dá)到450萬(wàn)公里，其中高速公路總里程達(dá)到10.8萬(wàn)公里，覆蓋90%以上的20萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口城市，二級(jí)及以上公路里程達(dá)到65萬(wàn)公里，農(nóng)村公路總里程也將達(dá)到390萬(wàn)公里。

按照全國(guó)公路系統(tǒng)的建設(shè)需求，“十二五”期間，我國(guó)高速公路將需要新建設(shè)加油站460座，等級(jí)公路需新增6405座加油站，而農(nóng)村公路覆蓋區(qū)域也需新增6270座加油站。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院加油站行業(yè)研究員向寒雪指出，截至2011年10月，全國(guó)加油站的總量為95571家，但隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量以及公路通車?yán)锍痰脑鲩L(zhǎng)，未來(lái)數(shù)年內(nèi)，我國(guó)加油站的數(shù)量仍將保持較快增長(zhǎng)，因此，除了成品油領(lǐng)域的絕對(duì)巨頭中石油及中石化可以趁勢(shì)擴(kuò)張，同時(shí)也給曾經(jīng)絕望的民營(yíng)資本重新進(jìn)入的曙光。

夾縫求生更應(yīng)趨利避害

自2007年1月起我國(guó)逐步開放成品油零售業(yè)務(wù)及成品油和原油批發(fā)業(yè)務(wù)依賴，民營(yíng)石油企業(yè)、外資石油企業(yè)以及三大石油公司以外的國(guó)有企業(yè)發(fā)展迅猛，國(guó)企、民企、外企呈現(xiàn)“三足鼎立”態(tài)勢(shì)。截至2011年10月，全國(guó)共有加油站95571家，其中民營(yíng)加油站44005家，約占全國(guó)總數(shù)的46%。

從我國(guó)石油市場(chǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀來(lái)看，民營(yíng)企業(yè)發(fā)展迅速，外資企業(yè)加快進(jìn)入，國(guó)內(nèi)石油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成。但是由于國(guó)有石油公司對(duì)于原油及渠道的控制，在油源緊張的情況下，民營(yíng)加油站會(huì)出現(xiàn)斷油現(xiàn)象，民營(yíng)加油站在競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)地位仍表現(xiàn)的較為明顯。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院加油站行業(yè)研究員向寒雪認(rèn)為，與中石油、中石化所屬的加油站相比，民營(yíng)加油站的劣勢(shì)是體制所致，沒有了成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)權(quán)的民營(yíng)油站，往往容易受制于人。

雖然按照加入世界貿(mào)易組織的承諾，我國(guó)已自2007年1月1日起開始對(duì)外開放國(guó)內(nèi)原油、成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)權(quán)，目前國(guó)內(nèi)具有成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)也已有數(shù)百家，但由于國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)開放門檻始終受制于中石油、中石化兩大巨頭，兩大公司在供應(yīng)渠道和物流等方面的壟斷優(yōu)勢(shì)十分明顯，當(dāng)油源緊缺時(shí)，最后還是由這兩家公司主導(dǎo)市場(chǎng)，民營(yíng)企業(yè)就容易被遺棄，甚至出現(xiàn)“無(wú)油可加”的局面。面對(duì)行業(yè)痼疾，獲批發(fā)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)在數(shù)量上的攀升并未給市場(chǎng)格局帶來(lái)更多實(shí)質(zhì)性的改觀。

從數(shù)量上看，民營(yíng)油站的劣勢(shì)同樣突出。綜合兩大石油、全國(guó)工商聯(lián)石油業(yè)商會(huì)數(shù)據(jù)，截至2011年，全國(guó)共有加油站超過(guò)90000家，其中，兩大石油公司加油站數(shù)量分別達(dá)到了30121座和19362座，約占全國(guó)加油站總數(shù)的54%。

從加油站行業(yè)自身來(lái)看，行業(yè)內(nèi)仍普遍存在這宏觀或微觀層面的制約因素，這不但極大地阻礙了行業(yè)的健康發(fā)展，更是讓民營(yíng)油站難以獨(dú)善其身。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)加油站行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》分析總結(jié)出以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

首先是缺乏行業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃和管理，加油站布局結(jié)構(gòu)不合理。

目前，我國(guó)加油站布點(diǎn)不均現(xiàn)象嚴(yán)重，核心城區(qū)網(wǎng)點(diǎn)偏少，外圍局部地區(qū)又存在過(guò)于集中的現(xiàn)象，造成資源的浪費(fèi)。在農(nóng)村的零售網(wǎng)點(diǎn)嚴(yán)重不足，致使一些條件達(dá)不到要求的加油站難以取締。

目前，我國(guó)已經(jīng)擁有加油站9萬(wàn)多座，中國(guó)每百公里公路平均擁有加油站2.6座，加油站密度較高。以經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的甘肅省為例，目前各類性質(zhì)、一定規(guī)模的加油站就有1700多座。如果加上作坊式的小型加油站，其總數(shù)至少在2200座以上。僅312國(guó)道甘肅白銀段的一處地方，短短500米的路段上，就有5座加油站。

其次，國(guó)內(nèi)加油站經(jīng)營(yíng)規(guī)模普遍較小。

目前全國(guó)約有9萬(wàn)多座加油站，年成品油零售量在2億噸左右，按高限估算，單站年平均銷量只有2160噸左右，而美國(guó)年成品油零售量4億噸以上，只有18萬(wàn)個(gè)加油站，加油站的單站年平均加油量達(dá)到2500噸左右。

再有就是加油站運(yùn)營(yíng)管理水平低。

由于成品油零售市場(chǎng)長(zhǎng)期處于自我封閉和半封閉狀態(tài)，國(guó)有成品油零售的經(jīng)營(yíng)管理只相當(dāng)于國(guó)內(nèi)零售業(yè)80年代的水平，基本上沒有形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，而占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的中石油、中石化兩大集團(tuán)銷售企業(yè)的加油站均不同程度地存在著組織化程度不高、管理手段落后、科技含量低、內(nèi)部管理不嚴(yán)密、流通費(fèi)用高的情況。即使在同屬一個(gè)集團(tuán)的加油站之間也因各自利益而互掐，這是一條既喪失自身優(yōu)勢(shì)又相互消耗的經(jīng)營(yíng)方式。

此外，零售業(yè)態(tài)落后、非油品業(yè)務(wù)發(fā)展滯后也是加油站行業(yè)的頑疾。

加油站是一種最適宜連鎖經(jīng)營(yíng)的零售行業(yè)，它也是國(guó)外最早實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的行業(yè)之一，但是，要將中石油、中石化這些分散的低水平經(jīng)營(yíng)的加油站改造成具有現(xiàn)代化管理水平的連鎖企業(yè)，并不是一件容易的事，因?yàn)樗菍?duì)原有經(jīng)營(yíng)方式的深層次改革，是對(duì)原有利益布局的一次重新組合，必然會(huì)影響到一些部門和個(gè)人的利益。

在非油品業(yè)務(wù)方面，目前國(guó)內(nèi)加油站非油品業(yè)務(wù)利潤(rùn)在總利潤(rùn)中所占的比例仍較小，非油品業(yè)務(wù)毛利額只占5%-10%的總毛利貢獻(xiàn)度，這與發(fā)達(dá)國(guó)家的業(yè)務(wù)格局存在巨大的差距。隨著我國(guó)汽車保有量的快速增長(zhǎng)、人們消費(fèi)觀念的變化及消費(fèi)水平的提升，加強(qiáng)加油站的非油品業(yè)務(wù)，將能有效提高經(jīng)營(yíng)效益。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院加油站行業(yè)研究員向寒雪分析認(rèn)為，參照發(fā)達(dá)國(guó)家加油站行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)我國(guó)加油站行業(yè)也必將朝著規(guī)模大型化+網(wǎng)絡(luò)布局合理化、服務(wù)綜合化+品牌多元化、設(shè)備自動(dòng)化+服務(wù)自助化、更健康+更安全+更環(huán)保的方向發(fā)展，因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)加油站包括國(guó)有和民營(yíng)油站而言，應(yīng)大力提升自動(dòng)化、信息化程度，積極推動(dòng)加油站多功能化，實(shí)現(xiàn)油品銷售與非油品銷售業(yè)務(wù)的同步發(fā)展，同時(shí)還應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量及品牌形象管理。