京廣高鐵對航空客運的影響有多大？

12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路京廣高鐵將正式開通運營，屆時從廣州坐高鐵到北京的旅行時間將縮短至8小時左右，最快僅需7小時59分。根據(jù)最新公布票價顯示，最低的二等座為865元，一等座為1383元，特等座為1645元，商務(wù)座則達2727元。如此高昂的票價使得京廣高鐵對航空客運的沖擊到底有多大呢?前瞻產(chǎn)業(yè)研究院在其航空運輸業(yè)的發(fā)展報告中給出了答案。

前瞻分析師劉瑞柏認為，京廣高鐵在開通運營的兩個月內(nèi)，對京廣航線的航空客運會有一定的影響，但在2013年春運假期及以后，其對長線航空客運影響將微乎其微。京廣里程達到近2300公里，即便考慮機場與市區(qū)的轉(zhuǎn)乘時間，京廣高鐵的客運優(yōu)勢也不大。高鐵開通對航空客運影響比較明顯的在北京-武漢、北京-鄭州等京廣高鐵的沿途航段，部分航班出現(xiàn)“高鐵價”也證明了這一點。

相關(guān)研究資料表明，在高速鐵路運行3小時以內(nèi)的客運市場上，高鐵客運市場占比超過50%，而且距離越短，高速鐵路的市場份額就會越大;反之在高鐵運行超過3小時的客運市場上，高鐵的市場份額隨著距離的加大逐漸減少。根據(jù)《前瞻產(chǎn)業(yè)研究院航空運輸業(yè)報告》提供的數(shù)據(jù)顯示，高鐵對航空客運分流情況在里程超過1500公里時，約為3%。

那么，是不是意味著其對航空客運的僅限于此呢?

前瞻分析師劉瑞柏認為，有高鐵通達的短途航班需做好市場份額急劇減少的準備，隨著高鐵運營被旅客接受，部分線路的航班有可能面臨取消的危險。

當(dāng)然，這不是危言聳聽，國外多有高鐵對航空客運的沖擊影響的例子。在日本，當(dāng)新干線開通后，日航暫時停飛了東京至大阪(420千米)、東京至名古屋(280千米)等航線。在法國，TGV(法國高速鐵路公司)陸續(xù)開通了巴黎至里昂(410千米)、巴黎至馬賽(700千米)線路后，法航便逐步退出了這些市場。在韓國和中國臺灣地區(qū)，首爾至釜山(360千米)和臺北至高雄(320千米)的高鐵開通后，相應(yīng)的民航市場份額也在急劇縮減。

當(dāng)然，這對短途航空客運業(yè)并不意味著末日來臨。面對中國高鐵的快速發(fā)展，處在航空運輸產(chǎn)業(yè)鏈上最前端的航空公司在迎接更多的挑戰(zhàn)的同時，仍可大有作為。航空公司可以通過提高航班正常水平、提升航空運輸便捷、舒適的優(yōu)越性、打造多元化的航空產(chǎn)品體系、完善機場交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多種途徑來迎接高鐵發(fā)出的正面挑戰(zhàn)。

此外，要揚長避短，實施有限的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。相對于高鐵而言，飛機具有兩個相對優(yōu)勢，那就是超高速和靈活性。一般民航客機的正常巡航地速為900千米/小時左右，是高鐵(350千米/小時)的2.5倍。航空企業(yè)可以根據(jù)客座率的變化有選擇地逐步退出與高鐵重疊的短程航線市場，轉(zhuǎn)而將運力調(diào)整到高鐵沒有覆蓋到的市場，加密、完善中長航線，以一流的服務(wù)質(zhì)量和品牌力量開發(fā)新的中長航線市場。并且以速度和航班密度優(yōu)勢在北京、上海、廣州、深圳、成都等經(jīng)濟發(fā)達的大中型城市間組織開行空中快線，通過空運聯(lián)盟等方式給乘客提供隨時簽轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)，提高乘客滿意度。