推進(jìn)煤炭物流信息化 打破成本枷鎖實現(xiàn)效益提升
與此同時,中國煤炭物流運距不斷增長,鐵路煤炭平均運距由2005年的595公里增加到2010年的642公里,增長1.1倍,主要煤炭物流通道平均運距已超過1000公里。在煤炭物流多環(huán)節(jié)、大運量和散貨運輸條件下,只有依靠推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步改造現(xiàn)有物流環(huán)節(jié),提高現(xiàn)有效率難以大幅降低煤炭單位物流成本。
近幾年,隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用,煤炭物流信息化逐漸發(fā)展見效,煤炭生產(chǎn)與消費端企業(yè)通過利用現(xiàn)代信息技術(shù)分析、控制煤炭流通中的信息和信息流,科學(xué)管理和控制煤炭價值鏈的物流、商流和資金流,提高煤炭流通運作的自動化程度和決策水平,達(dá)到合理配置煤炭流通過程中所需的各類物流資源,降低物流成本,提高物流服務(wù)水平。
但現(xiàn)實情況是,我國煤炭價值鏈中,從供應(yīng)到最終的用戶各環(huán)節(jié),最為復(fù)雜就是物流環(huán)節(jié),涉及質(zhì)檢、倉儲、流通加工、海運、鐵運、汽運、裝卸等。由于從事煤炭物流服務(wù)的企業(yè)數(shù)量眾多、多數(shù)規(guī)模偏小、業(yè)務(wù)經(jīng)營和管理水平層次不一,且所處的經(jīng)濟區(qū)域和發(fā)展階段不同,導(dǎo)致其在信息化方面的認(rèn)識、建設(shè)和應(yīng)用需求上差別較大,不僅造成整個物流環(huán)節(jié)信息傳遞脫節(jié)、滯后,嚴(yán)重影響了煤炭流通效率,而且造成了物流資源浪費、人員成本增加。
具體來看,目前國內(nèi)許多煤炭生產(chǎn)及消費企業(yè)普遍存在著整體信息化水平較低、無適用的信息系統(tǒng)的情況,而進(jìn)入煤炭物流信息化行列的企業(yè)中,約67%的企業(yè)依然處于基礎(chǔ)信息化的階段,進(jìn)入高端領(lǐng)域信息化階段的煤炭物流企業(yè)僅占5%,此外,煤炭物流企業(yè)信息化水平及區(qū)域分布不均的情況仍較為突出。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院煤炭物流行業(yè)研究員向寒雪指出,在煤炭生產(chǎn)、物流及消費領(lǐng)域,信息化均發(fā)展滯后的情況下,努力提升煤炭物流的信息化將給煤炭物流企業(yè)帶來巨大發(fā)展空間,同時也為煤炭生產(chǎn)、消費企業(yè)節(jié)約大量物流成本,
分析數(shù)據(jù)顯示,我國物流行業(yè)占國家GDP份額在30%左右,而美國僅為10%左右,這表明我國物流成本降低的空間巨大,而物流信息化就是降低成本的有效途徑之一。因此,發(fā)展煤炭物流信息化將給我國的煤炭物流企業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間。
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