鋰電池安全成鋰電池應(yīng)用攔路虎

2012年5月26日凌晨3時08分許，深圳濱海大道西行僑城東路段發(fā)生一起重大交通事故。一名男子酒后帶著三名女性駕著一輛紅色GTR跑車，高速撞上兩輛同向行駛的出租車。其中一輛比亞迪電動出租車起火，導(dǎo)致車內(nèi)三人被困當(dāng)場死亡，跑車上四人有不同程度受傷，警方通報稱一人受傷。另一輛出租車側(cè)翻，司機無大礙。

事故車輛型號為比亞迪E6電動汽車，在進行結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，96節(jié)電池平鋪在車架下，其中多數(shù)電池擺放在后排乘客的座位下面，由于汽車缺乏有效的自動斷電保護設(shè)置，使得汽車電池在發(fā)生撞擊的時候容易因為短路發(fā)生起火，起火的部位主要分布在乘客的座位之下，埋下了比較嚴重的行車隱患。

此次嚴重的撞車起火事件使得電動汽車的安全問題成為各方關(guān)注的焦點。

在此之前，國家對于電動汽車投以巨大的熱情，希望借助電動汽車的發(fā)展實現(xiàn)節(jié)能減排，因此無論是新能源汽車補貼，還是“十城十”的項目都會電動汽車進行補貼，但是因為受制于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、動力鋰電池安全等等問題，使得電動汽車的推廣進展不順。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2013-2017年中國鋰電池行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測分析報告》數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2012年我國新能源汽車、電網(wǎng)儲能、特種車、通信基站等領(lǐng)域的成品鋰電池組市場規(guī)模為35億元，比2011年的26億元增長34.6%。其中新能源汽車的應(yīng)用占比為57%，是動力鋰電池最大的需求市場。

圖表1：2012年中國動力鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域情況(單位：億元，%)

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院鋰電池行業(yè)研究小組整理

另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，受到國家政策鼓勵和各車企積極推廣電動車等影響，2012年我國新能源汽車銷售呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，全年產(chǎn)銷突破1.2萬輛。2012年純電動汽車產(chǎn)銷量分別比2011年增長98.8%和103.9%。據(jù)中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計，2012年我國新能源汽車生產(chǎn)1.2552萬輛，其中純電動汽車1.1241萬輛、插電式混合動力1311輛;共銷售新能源汽車1.2791萬輛，純電動汽車1.1375萬輛、插電式混合動力1416輛。

雖然增長速度迅猛，但是電動汽車的整體發(fā)展規(guī)模較各方預(yù)計偏低，加上此次電動汽車鋰電池起火事件的影響，為電動汽車的發(fā)展又蒙上了一層陰影。

從技術(shù)角度而言，鋰電池就是個小炸彈，只不過炸彈的能量釋放是短期快速，且沒有人為控制的釋放，而電池釋放能量是相對長期的、緩慢的人為控制的釋放，因此在能量密度和安全性之間就是一個蹺蹺板的態(tài)勢，能量密度越高，安全性就越低，動力鋰電池還需要進行串聯(lián)或者并聯(lián)成為鋰電池組，如何控制一個鋰電池起火爆炸之后不會對周圍密集排布的鋰電池產(chǎn)生影響，是一個重要的安全問題。而安全問題不徹底解決，動力鋰電池在電動汽車上的推廣和應(yīng)用就始終面臨著市場的質(zhì)疑。