面對(duì)來自高鐵的挑戰(zhàn) 民航何去何從？

 近兩年，合肥高鐵發(fā)展迅猛，2012年10月16日，合蚌高鐵開通后，合肥站僅高鐵就新增20.5對(duì)。合肥至北京動(dòng)車票價(jià)427.5元，運(yùn)行時(shí)間僅需3小時(shí)50分鐘。除了合肥至蚌埠、北京有了高鐵外，合肥至長沙、寧波、溫州、杭州、青島也分別開通高鐵。高鐵開通1年來，合肥已有3條航線徹底停運(yùn)。

一、民航與高鐵比較分析

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》分析認(rèn)為，民航和高速鐵路作為綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分，共同為社會(huì)提供公共交通運(yùn)輸服務(wù)，根據(jù)各自不同特性適應(yīng)了不同的社會(huì)交通運(yùn)輸需求，兩種交通方式從不同角度比較各具優(yōu)劣勢(shì)。

圖表1：民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢(shì)比較

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院航空運(yùn)輸行業(yè)研究小組整理

二、高鐵對(duì)民航的替代分析

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》根據(jù)歐洲和日本的高鐵或新干線相當(dāng)航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間變化的分布圖總結(jié)其特征可歸納為以下幾點(diǎn)：在高鐵其運(yùn)行2小時(shí)以內(nèi)，航空占有不足10%的市場(chǎng)份額甚至全軍覆沒;運(yùn)行2-3小時(shí)，航空占有20%-40%以下份額;運(yùn)行4小時(shí)，是兩者競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)化點(diǎn)，一旦超過4小時(shí)，航空市場(chǎng)份額超過一半并迅速上升;運(yùn)行超過5小時(shí)，航空占有80%-90%以上份額。報(bào)告把國際法則應(yīng)用到中國，同時(shí)考慮到中國的實(shí)際情況，中國高鐵對(duì)民航的替代效應(yīng)分析如下：