低速電動汽車山東試點 草根也要爭“名分”

2013年10月，山東省經(jīng)信委副主任楊少軍透露，工信部已經(jīng)初步同意將山東省作為國內(nèi)首個低速電動汽車推廣試點省份。雖然國家工信部還沒有下發(fā)正式的文件，但又讓人們對這個本來就飽受“爭議”的產(chǎn)品投入更多的關(guān)注。

政策扶植，電動汽車市場潛力巨大

目前，國家已經(jīng)制定了相關(guān)的政策，并投入更多的資金用于發(fā)展新能源汽車。作為新能源汽車市場的主力，電動汽車的發(fā)展前景十分廣闊。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國電動汽車行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》研究表明，2012年，全球汽車保有量約為11.5億輛，而電動汽車保有量還不到30萬輛，不到0.03%。從各國的發(fā)展規(guī)劃來看，2015-2020年將是全球電動市場的發(fā)展黃金時間：到2015年，美國電動汽車保有量將達到100萬輛，英國為24萬輛；日本的年銷總量將達到200萬輛，韓國將達到120萬輛。而我國的發(fā)展規(guī)劃是，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

低速電動車夾縫中“野蠻成長”

伴隨著電動汽車市場的火熱，一種冠以“老年代步車”、“殘疾人助力車”、“觀光車”名字的低速電動車流行起來。但是與電動汽車相比，在技術(shù)和標準方面遠達不到標準，沒有得到國家的承認，未被列入國家《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄。除此之外，國家也沒有對其制定相關(guān)的標準。

沒有身份并不代表沒有市場，低速電動車的發(fā)展市場正逐步由北向南拓展成環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)帶，發(fā)展勢頭遠超過電動汽車。以電動汽車發(fā)展大省——山東省為例，生產(chǎn)廠家已經(jīng)在20家左右。產(chǎn)量從2009年的1.5萬輛增長到2010年的2.9萬輛、2011年的6.4萬輛，到2012年已經(jīng)達到12.8萬輛，同比增長100%。2009-2012年，年復合增長率達到104.35%。

低速電動車之所以迅速流行，最主要的原因是其價格低，正好滿足了廣大城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)對價格的敏感。另外，其不上牌照、不要駕證、交通管制少也降低了出行的條件。

但是，低速電動車卻一直因為安全問題飽受爭議：一、低速電動車闖紅燈、搶車道等一系列不遵守交通規(guī)模的“流氓行為”，給交通安全帶來了極大的隱患；二、低速電動車技術(shù)含量低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，極易發(fā)生交通事故；三、其應(yīng)用的鉛酸電池并不能滿足新能源汽車對環(huán)保的要求；四、車輛無法上牌照以及辦理交強險，發(fā)生交通事故后無法得到賠償。