佛羅里達(dá)發(fā)生墜機(jī) 墜機(jī)事件頻發(fā)影響國(guó)際客運(yùn)？

2013年11月19日晚，一架里爾35噴氣式飛機(jī)在佛羅里達(dá)近海發(fā)生墜機(jī)，飛機(jī)直接墜入海里，目前，機(jī)組人員4人中，2人遇難，2人失蹤。2013年11月17日，一架從莫斯科飛往喀山的波音737客機(jī)發(fā)生墜機(jī)，飛機(jī)上加6個(gè)機(jī)組人員全部遇難。2013年11月10日，在巴哈馬群島北部島嶼發(fā)生一起小型飛機(jī)墜機(jī)事故，機(jī)組人員4人全部遇難。短短十日間就發(fā)生多起飛機(jī)墜機(jī)事故，國(guó)外墜機(jī)事件頻發(fā)引發(fā)乘客恐慌心理，國(guó)際客運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量將出現(xiàn)一定程度的下滑，查看國(guó)內(nèi)三大航空公司在十月同時(shí)出現(xiàn)國(guó)際客運(yùn)下滑局面。

十月三大航空公司國(guó)際客運(yùn)下滑

2013年10月，中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空三大航空公司國(guó)際客運(yùn)十月三大航國(guó)際航線客運(yùn)周轉(zhuǎn)量雖均維持兩位數(shù)以上增速，但環(huán)比卻出現(xiàn)下滑。其中，國(guó)航鐵幅最小，環(huán)比下跌了3.20pct，結(jié)束了六個(gè)月環(huán)比連漲的局面；南航與東航增速環(huán)比分別下跌6.71pct與8.48pct。投放運(yùn)力方面，國(guó)航與東航運(yùn)力增速環(huán)比基本持平，而南航增速環(huán)比下滑2.37pct，增速較國(guó)航與東航落差進(jìn)一步放大?？妥史矫?，南航本月客座率同比上漲1.60pct至75.20%，是三大航中唯一同比上漲的公司，但客座率仍居于末位。但十月并未出現(xiàn)大的墜機(jī)事件，航空國(guó)際客運(yùn)下滑的真正原因是什么？

航空盈利改善來自非主營(yíng)業(yè)務(wù)

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2013-2017年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》分析指出，2013年前三季度，三大航空匯兌收益都非常高，粉飾財(cái)務(wù)報(bào)表，看起來不會(huì)太難看，目前航空業(yè)的盈利改善主要來自匯兌損益和油價(jià)下降，而非真實(shí)市場(chǎng)需求改善提升，而這樣的偶發(fā)性盈利改善路徑一是很難持續(xù)；俄羅斯航空客運(yùn)墜機(jī)事件增加了乘客對(duì)飛機(jī)安全的質(zhì)疑，十月黃金周已過，十一月國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)需求提升乏力；三是即使持續(xù)了也無法讓市場(chǎng)產(chǎn)生正面的預(yù)期，而這也就注定了行業(yè)在短期內(nèi)很難迎來反轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)。說到底還是市場(chǎng)對(duì)需求的擔(dān)憂占了上風(fēng)，“三公”消費(fèi)受限對(duì)行業(yè)估值的打壓會(huì)延續(xù)。

航空客運(yùn)消費(fèi)者投訴環(huán)比上升

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2013年9月，我國(guó)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、民航局運(yùn)輸司、各地區(qū)管理局和民航局消費(fèi)者事務(wù)中心共受理消費(fèi)者投訴160件，其中航空公司120件，機(jī)場(chǎng)6件，銷售代理企業(yè)34件。投訴總數(shù)比2012年9月增加68件。

9月，國(guó)內(nèi)航空公司受理消費(fèi)者投訴109件，其中，航班問題62件，占56.88%；預(yù)定、票務(wù)與登機(jī)18件，占16.51%；行李運(yùn)輸差錯(cuò)15件，占13.76%；航班問題較之前以有所下降，但仍然占據(jù)一半以上，航空公司因?yàn)樘鞖庠蜓诱`航空仍然常見，航空客運(yùn)始終遇到天氣的主宰的飛機(jī)安全，但因駕駛員的失誤，飛機(jī)零部件的失靈等飛機(jī)失事，航空公司通過完善的管理是可以避免的。

圖表1：國(guó)內(nèi)航空公司消費(fèi)者投訴原因結(jié)構(gòu)圖

資料來源：前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院