公路貨運(yùn)占交通運(yùn)輸八成份額得益于不斷創(chuàng)新模式

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2013-2017年中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出，2012年，中國(guó)交通運(yùn)輸貨物運(yùn)輸量為403.9億噸，其中，公路貨運(yùn)量為318.9億噸，占比78.9%，水路、鐵路以及航空運(yùn)輸量合計(jì)占比21.1%。公路貨運(yùn)運(yùn)輸量占據(jù)貨物運(yùn)輸量的絕大部分份額，除公路貨運(yùn)靈活便捷的優(yōu)勢(shì)之外，還得益于不斷創(chuàng)新的模式。公路貨運(yùn)十大創(chuàng)新模式將不斷成為未來(lái)發(fā)展的方向。

一、甩掛運(yùn)輸模式

甩掛運(yùn)輸就是帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤(pán)上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種一輛帶有動(dòng)力的主車，連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運(yùn)輸方式被稱為甩掛運(yùn)輸。

甩掛運(yùn)輸是提高道路貨運(yùn)和物流效率的重要手段，早已成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的主流運(yùn)輸方式。但在我國(guó)，甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一直步履艱難。過(guò)去甩掛運(yùn)輸中遇到的諸如養(yǎng)路費(fèi)、交強(qiáng)險(xiǎn)等種種問(wèn)題給甩掛運(yùn)輸相關(guān)物流企業(yè)帶來(lái)了不能承受之重，滯后的政策制約了甩掛運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

甩掛運(yùn)輸市場(chǎng)前景十分廣闊，近年來(lái)，中國(guó)面臨著巨大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和區(qū)域財(cái)富轉(zhuǎn)移發(fā)展機(jī)遇，具有比較優(yōu)勢(shì)的高附加值、高科技產(chǎn)品和土特產(chǎn)品的貿(mào)易量迅猛增長(zhǎng)，如日用百貨、家用電器等，非常適合道路甩掛運(yùn)輸，貨源穩(wěn)定且充足。尤其是，隨著"東北振興、中部崛起、西部開(kāi)發(fā)"等開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)等工程項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，都將激發(fā)道路甩掛運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求量。

二、貨運(yùn)班車模式

物流公司定時(shí)定點(diǎn)開(kāi)貨運(yùn)班車，有利于整合零散貨運(yùn)資源，提升公路運(yùn)輸效率。目前眾多物流企業(yè)都瞄上了這項(xiàng)業(yè)務(wù)新增長(zhǎng)點(diǎn)，遠(yuǎn)成物流、傳化物流、金橋物流、大西南物流等著名物流企業(yè)均涉足了貨運(yùn)班車業(yè)務(wù)。

讓貨物也搭上班車，整合零散的貨運(yùn)資源，是物流運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)變革。前瞻調(diào)查顯示，遠(yuǎn)成物流進(jìn)軍公路貨運(yùn)，將打造51條貨運(yùn)新干線，成都-鄭州汽運(yùn)班列可以做到定線定時(shí)定點(diǎn)定價(jià)定班次，讓貨運(yùn)班車像火車一樣開(kāi)行，貨物24小時(shí)內(nèi)就能送達(dá)，貨運(yùn)班車開(kāi)通后，物流成本可以下降15%左右。

比零擔(dān)貨運(yùn)在速度上有優(yōu)勢(shì)，比快遞在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，這就是貨運(yùn)班車的競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸條件越來(lái)越好，物流企業(yè)對(duì)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間要求逐漸精確到以小時(shí)計(jì)算。普通零擔(dān)貨運(yùn)雖然價(jià)格便宜，但速度不能滿足需求。貨運(yùn)班車模式打破了傳統(tǒng)公路零擔(dān)運(yùn)輸方式，整合優(yōu)化了原有的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，其"定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)"的快捷運(yùn)輸是一種高效的運(yùn)營(yíng)方式，是物流業(yè)發(fā)展的新方向之一。

三、多式聯(lián)運(yùn)模式

根據(jù)不同的原則，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)可以有多種分類形式。但就其組織方式和體制來(lái)說(shuō)，基本上可分為協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)和銜接式多式聯(lián)運(yùn)兩大類。

協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是目前國(guó)內(nèi)貨物聯(lián)運(yùn)的基本形式。銜接式多式聯(lián)運(yùn)是指由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)（以下稱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人）綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)單一運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)甚至已逼近底線，多式聯(lián)運(yùn)利用其特有的運(yùn)輸組織優(yōu)勢(shì)，突破限制運(yùn)輸成本的瓶頸，可進(jìn)一步降低運(yùn)價(jià)，提升運(yùn)輸效率，提高物流資源的整合利用率。