高鐵試點(diǎn)航空定價(jià)模式 航空客運(yùn)企業(yè)將如何應(yīng)對(duì)

在《高鐵票價(jià)市場(chǎng)化，航空客運(yùn)將首當(dāng)其沖》一文中，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院首席分析師嚴(yán)超波曾得出如下結(jié)論：高鐵試點(diǎn)航空定價(jià)模式，一旦放開(kāi)，我國(guó)的航空客運(yùn)將首當(dāng)其沖，具體會(huì)反應(yīng)在票價(jià)、航班次數(shù)、上座率等，航空票價(jià)方面會(huì)經(jīng)歷與高鐵票價(jià)一年左右的調(diào)整期后，最后實(shí)現(xiàn)高鐵票價(jià)與航空票價(jià)共振。

面對(duì)高鐵的沖擊，我國(guó)航空客運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何面對(duì)，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》認(rèn)為，我國(guó)航空公司將可能出現(xiàn)以下三種應(yīng)對(duì)措施。

1、重新調(diào)整市場(chǎng)定位，突出優(yōu)勢(shì)特長(zhǎng)

航空客運(yùn)相對(duì)于高鐵客運(yùn)而言，具有兩個(gè)相對(duì)優(yōu)勢(shì)，就是超高速和靈活性，盡一步強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，調(diào)整市場(chǎng)定位，將會(huì)是航空客運(yùn)企業(yè)面對(duì)高鐵票價(jià)市場(chǎng)化的又一大選擇。一般民航客機(jī)的正常巡航地速為900千米/小時(shí)左右，是高鐵（350千米/小時(shí)）的2.5倍，因此，在長(zhǎng)航線市場(chǎng)上，尤其是國(guó)際航空市場(chǎng)上，飛機(jī)有著不可替代的優(yōu)勢(shì)。所以，有選擇地逐步退出與高鐵重疊的短程航線市場(chǎng)，加密、完善中長(zhǎng)航線，加大航空運(yùn)輸超高速優(yōu)勢(shì)的砝碼，走一條差異化發(fā)展道路，是中國(guó)航空客運(yùn)更為可能的應(yīng)對(duì)措施之一。

2、進(jìn)一步提升服務(wù)水平，提升民航形象

近年來(lái)，我國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)在軟件硬件上都有了較大提升，但還存在不盡如人意的地方，與航空消費(fèi)者的需求還有差距。面對(duì)高速鐵路價(jià)格市場(chǎng)化，航空公司可能會(huì)進(jìn)一步提高服務(wù)水平，提升服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。具體措施有可以有四個(gè)方面：一是提高航班正常水平，改善繁忙機(jī)場(chǎng)保障能力，通過(guò)技術(shù)手段提高航班應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣的能力。二是通過(guò)加密航班、優(yōu)化流程、發(fā)展網(wǎng)上訂票、設(shè)置自助值機(jī)、設(shè)立城市候機(jī)樓等方式，提升航空運(yùn)輸便捷、舒適的優(yōu)越性。三是打造多元化的航空產(chǎn)品體系。四是完善機(jī)場(chǎng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立機(jī)場(chǎng)公共交通體系，縮短場(chǎng)站通達(dá)時(shí)間。

3、航空公司新一輪的兼并重組

面對(duì)中國(guó)高鐵的票價(jià)調(diào)整，航空客運(yùn)公司將面臨直接的票價(jià)壓力，由于高鐵具備國(guó)家壟斷性、資源可控性、政策傾斜性以及低耗能、低運(yùn)營(yíng)成本等特性，高鐵票價(jià)調(diào)整，會(huì)使高鐵票價(jià)更加具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，航空客運(yùn)的相對(duì)劣勢(shì)也會(huì)愈加明顯。在高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提升的情況下，航空公司可以進(jìn)行在國(guó)家政策引導(dǎo)下進(jìn)行兼并重組，以增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)資源共享、擴(kuò)大市場(chǎng)份額、降低成本、增加效益。