杭州汽車限購引市民瘋搶 誰會是下一個限購的城市？

3月25日晚7時，杭州市政府宣布自3月26日零時起，在全市實行小客車總量調(diào)控管理，采取控制總量和“錯峰限行”調(diào)整的雙重措施。

在“限牌令”落地前，杭州市民徹夜搶購汽車。有媒體報道，有一家汽車4S店平均一分鐘銷售一輛車！

可以看出，我國居民對于汽車的消費需求是非常強勁的，但是在城市汽車數(shù)量的快速增長與其產(chǎn)生交通擁堵等問題的權(quán)衡下，越來越多的城市開始對汽車消費進行了限制。

歷次汽車限購大盤點

為解決城市交通擁堵及霧霾天氣等問題，我國已陸續(xù)有一些城市出臺限購汽車政策，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，此前已有5個城市對購買汽車實行限制。

上海是國內(nèi)最早、也是唯一一個對私車牌照普遍實行限制性政策的城市。從1994年起，上海開始對中心城區(qū)新增私車額度通過投標拍賣的方式進行總量調(diào)控。

2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，規(guī)定每年新增小客車的指標24萬個，成為國內(nèi)首個實行搖號限牌措施的城市。

2011年7月11日，貴陽市政府發(fā)布了《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》?！兑?guī)定》要求從7月12日起，對在貴陽市新入戶的小客車核發(fā)專段號牌和普通號牌，以達到控制車流量，緩解老城核心區(qū)交通壓力的目的。

2012年6月30日，廣州宣布對中小型客車進行配額管理。廣州設(shè)計了一個折中方案：一半指標搖號產(chǎn)生、一半指標競拍獲得，由參與者自行選擇。

2013年12月15日，天津市宣布從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標管理。

限購有效遏制了機動車的增長勢頭

前瞻網(wǎng)汽車整車制造行業(yè)報告數(shù)據(jù)顯示，自上海實行私車牌照拍賣以后，每個月新增不到一萬個新車牌，控制了機動車的增長。但是，由于每個月額度只有幾千輛，致使私車牌照買賣價不斷被抬高，在2012年曾創(chuàng)下64000元的記錄。

北京市在實施搖號限購政策之前的2010年，新增機動車81萬輛，而在實施搖號限購政策的2011年，北京凈增機動車只有17.4萬輛，比2010年少增加60多萬輛。

廣州市在限購之前每年的汽車增量約30萬輛，而根據(jù)廣州市限購政策，一年內(nèi)中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進行配置。這意味著一年該地區(qū)新車銷量被斬掉接近一半的份額。

·根據(jù)公安部交通管理局公布的數(shù)據(jù)顯示，貴陽市在2011年的汽車保有量為61.6萬輛，遠低于保有量超過100萬輛的其他11個城市。

限購政策遭多方質(zhì)疑

從以上分析可以看出，限購的直接效果是控制了機動車保有量的增長，公路上的汽車增量減少，對于遏制交通擁堵自然會起到一定的作用。但是汽車限購也引起了業(yè)界較大的爭議，受到了多方的質(zhì)疑。

很多人認為，限購雖然能一定程度上減輕交通壓力，但卻無法根治“大城之病”。要真正解決交通擁堵，需借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，統(tǒng)籌規(guī)劃城市公共交通，提高公共交通出行便利性。

2013年中汽協(xié)在發(fā)布會上也痛批了當前的“限購”政策，認為汽車限購政策與國家擴大消費、穩(wěn)定發(fā)展的總體目標不符，剝奪了廣大百姓購買私家車的平等消費權(quán)，嚴重影響中國品牌汽車的發(fā)展，對于交通擁堵的治理作用非常有限，也無益于節(jié)能減排。

哪些城市將會是下一個限購的對象？

筆者認為，盡管當前對于汽車限購還存在不小爭議，但是短期來看，交通擁堵問題日益嚴重，以及各大地區(qū)相繼出現(xiàn)霧霾天氣，必然促使城市政府更多把目光瞄向霧霾的真兇——機動車，加強對機動車的管理，實施限購仿佛是大勢所趨。

綜合各城市當前機動車保有量、交通擁堵情況及霧霾天氣現(xiàn)象，筆者認為，深圳、成都、石家莊、重慶、武漢等城市實施限購的可能性較大，很有可能成為下一個限購對象。