快遞卡殼“最后一公里” 企業(yè)探索三大配送模式

 2013年，我國快遞市場保持快速發(fā)展。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國快遞行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示：2005-2013年，我國快遞業(yè)務(wù)總量年復合增長率達到34.34%，業(yè)務(wù)收入年復合增長率達到25.14%。2013年，我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量為91.87億件，同比增長61.58%，收入為1441.7億元，同比增長36.62%。業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)收入均為近幾年最高增速。

末端投遞服務(wù)水平低，制約行業(yè)發(fā)展

但在快遞市場快速發(fā)展的同時，市場也面臨著多種問題。特別是在末端投遞方面，“最后一公里”已經(jīng)成為制約快遞行業(yè)發(fā)展的瓶頸。一方面是由城市新型綜合辦公區(qū)的出現(xiàn)，個性化需求旺盛，對快遞服務(wù)提出了更高的要求；另一方面，是我國快遞行業(yè)發(fā)展水平較低，網(wǎng)點布局不合理，快遞服務(wù)與消費需求不能有效的銜接。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認為，對快遞企業(yè)而言，快遞末端投遞存在如下問題：（1）快遞主要利潤來源還是前端個性化配送，快遞末端服務(wù)業(yè)務(wù)基本處于虧損狀態(tài)；（2）快遞貨車進城層層受阻，市內(nèi)堵車也常常發(fā)生；（3）人才供給不足，快遞企業(yè)缺少專業(yè)性的終端配送快遞員；（4）末端網(wǎng)點重復建設(shè)，導致末端環(huán)節(jié)各類運營成本浪費高；（5）一些社區(qū)、學校、機關(guān)沒有快件集散的場地，快遞員進門送貨難。

對消費者而言，末端投遞服務(wù)還遠不能達到消費要求：（1）配送人員服務(wù)態(tài)度惡劣，與消費者經(jīng)常產(chǎn)生摩擦；（2）服務(wù)不標準，先簽收后驗貨是快遞配送環(huán)節(jié)的潛規(guī)則；（3）不按要求配送，即便快遞企業(yè)為客戶提供自選配送時間，如周末、晚間配送，但配送人員只是按照自己的時間與節(jié)奏配送；（4）對配送物品亂扔亂放，導致物品毀損現(xiàn)象時有發(fā)生，卻與電商企業(yè)互相推諉；（5）無視法律，泄露客戶信息。

企業(yè)探索三種配送模式，提升末端投遞水平

2013年2月，交通運輸部等七部門公布的《關(guān)于加強和改進城市配送管理工作的意見》中提出：“鼓勵快遞企業(yè)建設(shè)適應電子商務(wù)發(fā)展的快件配送體系，探索‘倉儲一體化’等新型配送模式，提升電子商務(wù)配送水平”。2013年11月，國家郵政局公布《關(guān)于提升快遞末端投遞服務(wù)水平的指導意見》提出：“引導企業(yè)加強自身能力建設(shè)；鼓勵企業(yè)開展第三方合作模式創(chuàng)新；積極探索和推廣智能投遞”。

前瞻快遞行業(yè)報告分析認為，目前我國快遞企業(yè)探索的配送模式主要有三種：倉配一體模式、第三方合作模式和智能快遞模式。

1、倉配一體模式

倉配一體模式旨在為客戶提供一站式倉儲配送服務(wù)。倉儲與配送作為電子商務(wù)末端的服務(wù)，主要是解決賣家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和組織對客戶的送貨。以降低運輸成本、減少銷售機會的損失、提升客戶購買體驗為目的。

由于倉儲需要大面積場地與專業(yè)化操作，配送又需要全面的網(wǎng)絡(luò)覆蓋與大量運輸工具，因此倉配一體模式對企業(yè)的整體實力具有較高的要求。目前，在我國快遞市場只有幾家大型的快遞企業(yè)探索這種模式。

順豐速運有限公司主要提供服裝行業(yè)與手機行業(yè)倉配一體解決方案。圓通目前已在全國12個城市建設(shè)了倉配一體化服務(wù)，但主要集中在沿海地區(qū)。申通快遞有限公司2013年1月開通倉儲業(yè)務(wù)提供倉配一體化服務(wù)，主要服務(wù)對象為包括電子商務(wù)中平臺類企業(yè)、平臺內(nèi)運營商家、獨立B2C等。2013年3月1日又啟動“申通易物流”項目，已擁有上海家化、寶潔、德國雙立人、多美滋等十多家電商品牌客戶。