汽車共享與人人快遞 新興服務(wù)業(yè)熱捧O2O輕資產(chǎn)模式

隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，其商業(yè)模式也在不斷的創(chuàng)新。從傳統(tǒng)的B2C、B2B到目前流行的O2O和O2P模式，都預(yù)示著電子商務(wù)市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿?。近兩年，O2O模式進(jìn)入快速發(fā)展的階段，并衍生出O2P電商模式。

O2O（Online To Offline）是指線上到線下，線下的商務(wù)機(jī)構(gòu)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺(tái)。從廣義上講，只要產(chǎn)業(yè)鏈中既可涉及到線上又可涉及到線下，就可通稱為O2O。其實(shí)，最早的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站就是O2O模式，通過(guò)線上促銷，吸引消費(fèi)者進(jìn)行線下消費(fèi)。

與傳統(tǒng)的線下模式相比，O2O模式把線上線下完美融合，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，促進(jìn)消費(fèi)，讓企業(yè)與消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)共贏。對(duì)企業(yè)而言，O2O模式擴(kuò)大了服務(wù)的范圍，突破了區(qū)域間的限制；企業(yè)可以對(duì)營(yíng)銷效果進(jìn)行有效的評(píng)估，從而進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)。對(duì)消費(fèi)足者而言，O2O模式解決信息不對(duì)稱問(wèn)題，提高消費(fèi)體驗(yàn)。

目前，O2O在新興服務(wù)業(yè)中的應(yīng)用開(kāi)始流行，并在經(jīng)營(yíng)模式上有進(jìn)一步創(chuàng)新。如最近幾年在國(guó)內(nèi)外非常流行的汽車共享模式。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國(guó)汽車租賃行業(yè)市場(chǎng)分析與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升策略報(bào)告》研究顯示：我國(guó)已經(jīng)有多家企業(yè)開(kāi)始提供汽車共享服務(wù)。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車租賃而言，汽車共享模式不需要投資大量資金購(gòu)買車輛，同時(shí)也節(jié)省了汽車維護(hù)成本。在國(guó)外，以Zipcar為首的汽車共享企業(yè)迅速發(fā)展，同時(shí)也獲得了風(fēng)險(xiǎn)資本的投資。

與一般O2O需要線下實(shí)體商務(wù)機(jī)構(gòu)先比，汽車共享模式不需要建立實(shí)體機(jī)構(gòu)，只是作為第三方的服務(wù)平臺(tái)，服務(wù)提供者與消費(fèi)者之間的界限也不是嚴(yán)格區(qū)分。汽車共享通過(guò)把社會(huì)閑置車輛資源集中起來(lái)，進(jìn)行調(diào)配，用戶既可以作為服務(wù)提供者也可以是消費(fèi)者。

除了汽車租賃領(lǐng)域外，最近廣受社會(huì)爭(zhēng)議的“人人快遞”模式也是采用相同的模式。通過(guò)服務(wù)平臺(tái)，人人都可以成為快遞員，同時(shí)也可以享受到該項(xiàng)服務(wù)。而運(yùn)營(yíng)商不需要大量的資金購(gòu)買車輛、雇傭員工、投資轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心等固定資產(chǎn)。

與傳統(tǒng)的汽車租賃與快遞服務(wù)相比，汽車共享與人人快遞屬于“輕資產(chǎn)”經(jīng)營(yíng)模式，解決了傳統(tǒng)模式下，對(duì)資金的大量需求。同時(shí)，在經(jīng)營(yíng)方面，服務(wù)成本相對(duì)較低。前瞻汽車租賃報(bào)告分析認(rèn)為，除了汽車租賃與快遞行業(yè)外，O2O模式將會(huì)逐漸擴(kuò)大到其他服務(wù)行業(yè)，如旅游業(yè)、醫(yī)療、公共服務(wù)等。

但是，O2O在服務(wù)業(yè)中的應(yīng)用也并不是沒(méi)有完美無(wú)缺。在相關(guān)法律體系沒(méi)有建立的情況下，法律與道德風(fēng)險(xiǎn)的也無(wú)法避免。當(dāng)用戶之間產(chǎn)生摩擦，消費(fèi)者如何進(jìn)行維權(quán)，法律責(zé)任的歸屬等都是需要解決的問(wèn)題。