車展還是人展 中國車展背后畸形的汽車文化

前瞻汽車銷售報告研究顯示：從2009年開始，我國汽車產銷量連續(xù)五年位居全球第一，占全球的汽車產銷的比重均已經突破25%。巨大的汽車消費需求吸引了全球汽車廠商，中國汽車市場已經成為全球汽車廠家的必爭之地。車展作為企業(yè)展示實力的重要平臺，其舉辦的次數(shù)、規(guī)模也屢創(chuàng)新高。雖然國家相關部門沒有對車展的數(shù)量進行過完整的統(tǒng)計，但從互聯(lián)網上零星的統(tǒng)計來看，國內車展每年的舉辦規(guī)模已經突破百場。初步統(tǒng)計，2012年我國汽車展會的數(shù)量突破239場，2013年汽車展會的數(shù)量也在100場以上。以2012年的數(shù)據(jù)計算，平均每個星期舉辦4場以上。

展會營銷已經成為各行業(yè)推銷產品的重要方式。通過展會的方式能夠將行業(yè)內最先進的產品進行集體的亮相，一方面能夠讓消費者進行貨比三家，吸引潛在消費者；另一方面，企業(yè)之間也能夠相互學習，了解競爭對手的發(fā)展情況。前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國會展行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》研究顯示：2013年全國共舉辦3021個展覽會。其中經貿類展覽會共計2363個，占全部展覽會的比例約為81%；人才招聘會共計330個，占全部展覽會的比例約為12%；展銷會共計263個，占全部展覽會的比例約為5%。

因此，我國汽車展會的高規(guī)模、高頻率也是一種正?，F(xiàn)象。但是，我們卻看到國內車展已經有些誤入歧途。本質上來講，汽車展會最受關注是汽車產品優(yōu)美的設計、先進的技術以及良好的性能，特別是汽車制造商超前設計的各種“概念車”。而我國車展早已經忽略了對汽車的設計、技術和性能等的關注，取而代之的是通過各種噱頭，大肆炒作以吸引消費者的注意，最終各個利益群體獲得最大的利益。

特別是近幾年，車模群體的迅速崛起，已經成為汽車展會上一道亮麗的風景線。對新聞媒體來講，報道車模還是汽車不再是一道選擇題。對消費者來講，看車還是看人也不再是一道選擇題。以2014年4月20日開始舉行的北京車展為例，媒體最先報道的是美女如云的車模，最先吸引消費者的還是車模。

通過車模吸引消費者本無可厚非，但是如果本末倒置的話，就只能說明一個問題，那就是汽車文化的不成熟以及畸形發(fā)展。對一個成熟的汽車市場而言，汽車文化體現(xiàn)了一個國家汽車消費的價值觀，是汽車在滿足人們基本需求之后，對生活理念、科技等的探索，更快、更遠也不再是消費者的最終追求。雖然我國汽車產業(yè)走過了半個世紀的發(fā)展，但對汽車消費的理念還只是停留在低級階段，汽車文化還尚未成熟。多數(shù)人只是把汽車作為附庸品，追求的只是表面，缺少對汽車消費更深層次的探索。

一個良性發(fā)展的汽車產業(yè)，需要一個健康的汽車文化作支撐。而健康的汽車文化要求人們去追求更深層次的汽車消費理念。古人云：“其所厚者薄而其所薄者厚，未之有也。”最浮夸的消費追求只會讓我國汽車產業(yè)失去發(fā)展的重心。