一季度汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高 日系車“咸魚翻身”難上加難

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2014年3月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示：1-3月，汽車產(chǎn)銷589.17萬輛和592.23萬輛，同比增長9.16%和9.18%，增幅較上年同期略有減緩。雖然產(chǎn)銷同比增速有所下降，但仍然保持在9%以上的速度。其中，占汽車主導(dǎo)地位的乘用車產(chǎn)銷479.87萬輛和486.95萬輛，同比增長9.48%和10.09%。

從乘用車銷售結(jié)構(gòu)來看，中系車仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。前瞻汽車銷售行業(yè)報(bào)告顯示：2014年第一季度，中系乘用車銷量占比31.83%；其次是德系車，占比17.72%；日系車占比11.47%，低于德系車6.3個(gè)百分點(diǎn)，僅高于美系車1個(gè)百分點(diǎn)，位居第三。在轎車銷量方面，德系車占比28.78%，位居第一；其次是中系車，占比22.94%；美系車以16.02%的比重位居第三；日系車占比16.00%，低于德系車12.78個(gè)百分點(diǎn)，位居第四。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國汽車銷售行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》研究顯示：2009-2014年一季度我國乘用車銷售結(jié)構(gòu)中，可以看出2012年3月是個(gè)分水嶺。第一階段，是在2009年1月-2012年3月，我國日系乘用車月度銷量始終高于德系乘用車；2012年4月-2014年3月，受到中日關(guān)系的影響，日系乘用車的銷量明顯下滑，雖有個(gè)別月份銷量高于德系乘用車，但整體上處于下風(fēng)。特別是2013年以來，除了12月份外，日系乘用車銷量均低于德系乘用車。在轎車市場(chǎng)，日系轎車銷量的變化基本延續(xù)了在乘用車市場(chǎng)的走勢(shì)，整體上處于下風(fēng)。

日系乘用車在中國市場(chǎng)的走衰的情況下，日系車企也開始通過各種辦法挽回?cái)【帧H在2013年，日系車企就在中國市場(chǎng)三退出了十幾款新車型。以豐田為例，2013年推出了全新威馳與全新致炫，雖然在一定程度上起到了作用，但是并沒用從整體上挽救日系車在中國市場(chǎng)的局面。除了豐田之外，本田也退出了凌派、第九代雅閣、杰德等車型。

進(jìn)入2014年，日系車企進(jìn)一步加大了新車的推出力度，并在價(jià)格上給予了最大的讓步。東風(fēng)日產(chǎn)推出了包含9種車型的全新奇駿，且價(jià)格也低于預(yù)期。從2014年的效果來看，也是十分的顯著，日系乘用車占全國乘用車銷量的比重有所回升，但在絕對(duì)值上仍然低于中系與德系乘用車。

前瞻汽車銷售行業(yè)報(bào)告分析認(rèn)為：2014年僅在絕對(duì)量上，無論是乘用車市場(chǎng)還是轎車市場(chǎng)，日系車與德系車之間的月度銷量車差距都在10萬輛以上。在中日關(guān)系大局未變的情況下，日系車要想通過新車型和價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行絕地反擊，超越當(dāng)年位居其后的德系車，還是難上加難。