高速動(dòng)車組齒輪箱打破國際壟斷 進(jìn)口替代潛力巨大

◆ 高速鐵路建設(shè)狂潮下動(dòng)車組需求提速

從"四縱四橫"快速客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃到當(dāng)前高速鐵路已遍布全國主要大中城市，從無到有，近些年我國高速鐵路的建設(shè)可謂突飛猛進(jìn)。短短幾年間，我國已成為運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。據(jù)《2013年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》統(tǒng)計(jì)，2013年全年鐵路共投產(chǎn)新線5586公里，其中高速鐵路1672公里。截至2013年底，我國高鐵營業(yè)里程達(dá)到1.1萬公里。

高速鐵路大規(guī)模建設(shè)，拉動(dòng)動(dòng)車組需求持續(xù)增長，同時(shí)也推動(dòng)國內(nèi)動(dòng)車組制造技術(shù)的發(fā)展。我國動(dòng)車組的發(fā)展最早追溯到2003年6月，鐵道部明確了推進(jìn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化進(jìn)程的思路，此后，在一系列政策的鼓勵(lì)下，我國動(dòng)車組制造能力得到了顯著提升。2006年7月，國內(nèi)首列國產(chǎn)化時(shí)速200公里動(dòng)車組下線。2007年2月，動(dòng)車組以160公里的時(shí)速投入春運(yùn)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國齒輪行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》內(nèi)容顯示，在高速鐵路網(wǎng)布局加快及動(dòng)車組生產(chǎn)能力提升的雙重推動(dòng)下，我國動(dòng)車組投入量逐年增加。2011年，"和諧號(hào)"動(dòng)車組累計(jì)投用652組、6792輛；2012年，"和諧號(hào)"動(dòng)車組累計(jì)投用825組、8566輛；2013年，我國"和諧號(hào)"動(dòng)車組1308組、10464輛，比上年增加225組、1800輛。

圖表：2011-2013年中國動(dòng)車組累計(jì)投用組數(shù)分析（單位：組）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

◆ 高速動(dòng)車組關(guān)鍵零部件受制于人

我國高速鐵路在近幾年取得的成果是令人矚目的，國內(nèi)正逐步步入"高鐵時(shí)代"，對推動(dòng)人民生活水平的提升和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起到了非常重要的作用。

在此期間，高速動(dòng)車組制造業(yè)也實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。但是，令人擔(dān)憂的是，高速動(dòng)車關(guān)鍵零部件仍處于"受制于人"的尷尬處境。許多關(guān)鍵零部件，如齒輪箱、軸承等，仍然大量依靠進(jìn)口。這不僅增加了整車的制造成本，而且極大制約了中國高速動(dòng)車組的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。目前來看，這些關(guān)鍵零部件已經(jīng)成為制約我國高速動(dòng)車實(shí)現(xiàn)完全自主化生產(chǎn)的掣肘。

為打破國外技術(shù)的壟斷，國家政府將關(guān)鍵零部件列入重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目，并出臺(tái)了一系列政策，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)，推動(dòng)關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化進(jìn)程。其中，"高速列車齒輪箱"分別被列入《機(jī)械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)"十二五"發(fā)展規(guī)劃》、《重大技術(shù)裝備自主創(chuàng)新指導(dǎo)目錄》、《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南》、《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》等政策文件的重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。

◆ 高速齒輪箱實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，替代需求帶來巨大空間

齒輪箱是高速動(dòng)車組10大配套技術(shù)之一，它能準(zhǔn)確的將電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率按照一定的比例傳遞到動(dòng)車組輪對上，是動(dòng)車組傳動(dòng)系統(tǒng)中最重要的傳動(dòng)環(huán)節(jié)之一。高速動(dòng)車齒輪箱設(shè)計(jì)制造難度大，長期以來都是完全依賴進(jìn)口。為攻克這一難題，國內(nèi)一批實(shí)力較強(qiáng)的齒輪箱生產(chǎn)些企業(yè)紛紛投入巨資，引進(jìn)世界先進(jìn)的制造與工藝技術(shù)，希望能打破國外壟斷，更好地滿足國內(nèi)鐵路發(fā)展的需要。

今年3月份，由南車戚墅堰所自主研制的高速動(dòng)車組齒輪箱經(jīng)評(píng)審組專家評(píng)審之后，認(rèn)為達(dá)到了國際同類產(chǎn)品的技術(shù)水平，具備了替代裝備高速動(dòng)車組原進(jìn)口齒輪箱產(chǎn)品的能力。南車戚墅堰所的成功，讓業(yè)界看到了高速動(dòng)車組齒輪箱產(chǎn)品國產(chǎn)化的希望，重塑了我們對打破國際技術(shù)壟斷的信心，相信高速動(dòng)車組齒輪箱真正實(shí)現(xiàn)"中國智造"為時(shí)不遠(yuǎn)。

前瞻網(wǎng)齒輪行業(yè)報(bào)告分析認(rèn)為，短期內(nèi)，我國高速鐵路的建設(shè)不會(huì)減速，動(dòng)車組需求空間仍非常大，預(yù)計(jì)2014-2018年動(dòng)車組年均需求量接近400-450組，按每組動(dòng)車組配6輛動(dòng)車計(jì)算，每輛動(dòng)車組需要4個(gè)車軸齒輪箱，則2014-2018年動(dòng)車車軸齒輪箱年均新增需求量就有12800-14400個(gè)，再加上原先的更新替換需求，行業(yè)潛在市場空間非常大。如果能實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，將給本土齒輪箱生產(chǎn)企業(yè)帶來新的利潤點(diǎn)。