“鐵老大”進(jìn)軍電商快遞 前景何在？

6月11日，中國鐵路總公司公布從7月1日起全國鐵路實(shí)行新列車運(yùn)行圖方案，明確將在北、上、廣、深間開行3對6列一站直達(dá)特快電商班列，這是中國鐵路總公司貨改一年以來，首次精準(zhǔn)定位“電商”而推出的特快班列，不僅市場化屬性更為強(qiáng)烈，投身民營快遞廝殺激烈的“電商”市場，也為過去慣以“大宗商品”為主的鐵路貨運(yùn)貼上“快遞”的標(biāo)簽。“鐵老大”此舉前景何在？

一、快遞業(yè)發(fā)展迅速

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2020年中國快遞行業(yè)發(fā)展趨勢與投資規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，近年來我國快遞行業(yè)保持高速發(fā)展，行業(yè)收入從2005年的239.7億元增長到2013年的1441.7億元，年復(fù)合增長率高達(dá)25.14%。

圖表1：2005-2013年中國快遞行業(yè)收入（年度）趨勢圖（單位：億元，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

二、快遞業(yè)競爭激烈

從行業(yè)總體的競爭情況來看，中國快遞行業(yè)從業(yè)企業(yè)眾多、競爭激烈，但總體來看，市場集中度較高，業(yè)務(wù)收入排名前十的快遞品牌占中國快遞市場收入份額的80%以上。大部分快遞企業(yè)呈“小、散”特點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋及服務(wù)能力有限。基本形成了國有、民營和外資三足鼎力的競爭局面。

在中國快遞市場中，國有、民營、外資快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中各具優(yōu)勢。目前，中國的快遞市場有三大競爭主體——EMS、外資快遞巨頭、民營快遞企業(yè)。EMS包袱沉重，份額下降，但具政策和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。

（1）EMS

中國郵政集團(tuán)公司旗下的EMS在政策上有很大優(yōu)勢。另外，由于郵政普遍服務(wù)的特點(diǎn)，EMS國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面最廣，如果能利用充分得當(dāng)，將大大增強(qiáng)EMS的競爭力。在上世紀(jì)80年代，中國郵政幾乎壟斷著國內(nèi)外快遞市場，但自90年代起，EMS的國內(nèi)國際市場份額逐年下降，市場化運(yùn)作后的表現(xiàn)如何還有待觀望。

（2）外資快遞巨頭

在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上，外資快遞巨頭的市場份額還很小。

（3）民營快遞企業(yè)

民營快遞企業(yè)異軍突起，繞過或者突破法規(guī)和機(jī)構(gòu)的限制打擊，成為國內(nèi)快遞市場的主力軍，占據(jù)國內(nèi)快遞市場的大部分份額。同時，由于民營快遞企業(yè)數(shù)量眾多，良莠不齊，出現(xiàn)了很多服務(wù)質(zhì)量上的問題，引發(fā)了眾多爭議。民營快遞企業(yè)中有一些企業(yè)已經(jīng)有全國快遞網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)質(zhì)量比較高，如順豐速運(yùn)、申通快遞、宅急送、小紅馬、佳吉、韻達(dá)。但更多的是資金和員工規(guī)模小的快遞公司，只能做所在城市的同城快遞，如北京快遞貓咪，杭州華通快遞等等。

圖表2：快遞企業(yè)三足鼎立競爭格局表

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

三、“鐵老大”競爭前景

目前我國快遞行業(yè)80%是用汽車運(yùn)輸，15%是航空運(yùn)輸，依靠鐵路等其他形式的快遞業(yè)務(wù)不足5%，基于目前的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了中國絕大多數(shù)區(qū)域，且其時效性較強(qiáng)，因此“鐵老大”在電商快遞中，具有很大的市場空間。

然而，“鐵老大”在電商快遞中的發(fā)展也絕非一片坦途。第一，快遞行業(yè)競爭較為激烈，目前，除了“老大哥”中國郵政EMS外，順豐和“四通一達(dá)”(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))等民營快遞已占據(jù)了大部分的市場份額，并且他們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)覆蓋到了全國，“鐵老大”要想從中分一杯羹，并非易事；第二，客戶基礎(chǔ)較為薄弱，大部分用戶在對原有服務(wù)商習(xí)慣后，做出改變需要時間；第三，“鐵老大”全面推開還需時日，目前開通的區(qū)域有限，且高鐵快遞對客戶發(fā)出訂單的時間也有一定的要求，全面推開仍需要一定的時間。