中德統(tǒng)一電動(dòng)車充電接口 特斯拉中國(guó)行再遇挑戰(zhàn)

上述問題的產(chǎn)生，一方面是由于目前消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度較低，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿]有開始啟動(dòng)；另一方面，作為新能源汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品，電動(dòng)汽車的的基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)沒有跟上市場(chǎng)的發(fā)展。特別是在充電標(biāo)準(zhǔn)方面，各大廠商的充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各自為戰(zhàn)，不能形成市場(chǎng)合力。以特斯拉為例，其全球充電設(shè)施只能為特斯拉電動(dòng)車提供充換電服務(wù)，這就在無形之中造成了資源的浪費(fèi)，加大了企業(yè)推廣新能源汽車的難度。

但這一問題有望得到解決。最近德國(guó)總理默克爾訪華，在“中德電動(dòng)汽車高峰論壇”上，雙方透露中德兩國(guó)將在電動(dòng)汽車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開展合作，中德電動(dòng)汽車的充電接口將完全統(tǒng)一，未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企的新能源汽車將采用完全統(tǒng)一的充電接口。如果充電標(biāo)準(zhǔn)的問題能夠得到解決，不僅對(duì)于中國(guó)，這將進(jìn)一步推動(dòng)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的的發(fā)展。

在微觀層面，這將再一次改變電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田、寶馬、奔馳以及國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車品牌，早就開始暗戰(zhàn)。特別是特斯拉的進(jìn)入，更是加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。作為高端電動(dòng)汽車品牌的寶馬、奔馳、特斯拉，均視對(duì)方為強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。無論是在產(chǎn)品開發(fā)，還是在市場(chǎng)開拓方面，都已開始了角逐。在2013年第一季度之后，特斯拉憑借其獨(dú)特的推廣方式，席卷全球，風(fēng)頭蓋過其他所有電動(dòng)車品牌。在中國(guó)市場(chǎng)，也呈現(xiàn)后來居上的氣勢(shì)。

而中德之間電動(dòng)車充電接口的統(tǒng)一，有利于德系電動(dòng)汽車品牌在中國(guó)的發(fā)展，為其增加了競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。對(duì)于特斯拉而言，其進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的困難早已有目共睹。而這上述消息的公布，對(duì)于特斯拉而言，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中再一次處于下風(fēng)。