中德統(tǒng)一電動車充電接口 特斯拉中國行再遇挑戰(zhàn)

上述問題的產(chǎn)生，一方面是由于目前消費(fèi)者對新能源汽車的接受度較低，市場發(fā)展?jié)摿]有開始啟動；另一方面，作為新能源汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品，電動汽車的的基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)沒有跟上市場的發(fā)展。特別是在充電標(biāo)準(zhǔn)方面，各大廠商的充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各自為戰(zhàn)，不能形成市場合力。以特斯拉為例，其全球充電設(shè)施只能為特斯拉電動車提供充換電服務(wù)，這就在無形之中造成了資源的浪費(fèi)，加大了企業(yè)推廣新能源汽車的難度。

但這一問題有望得到解決。最近德國總理默克爾訪華，在“中德電動汽車高峰論壇”上，雙方透露中德兩國將在電動汽車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開展合作，中德電動汽車的充電接口將完全統(tǒng)一，未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企的新能源汽車將采用完全統(tǒng)一的充電接口。如果充電標(biāo)準(zhǔn)的問題能夠得到解決，不僅對于中國，這將進(jìn)一步推動全球電動汽車市場的的發(fā)展。

在微觀層面，這將再一次改變電動汽車市場的競爭格局。在中國市場，豐田、寶馬、奔馳以及國內(nèi)的電動汽車品牌，早就開始暗戰(zhàn)。特別是特斯拉的進(jìn)入，更是加劇了市場的競爭。作為高端電動汽車品牌的寶馬、奔馳、特斯拉，均視對方為強(qiáng)有力的競爭對手。無論是在產(chǎn)品開發(fā)，還是在市場開拓方面，都已開始了角逐。在2013年第一季度之后，特斯拉憑借其獨(dú)特的推廣方式，席卷全球，風(fēng)頭蓋過其他所有電動車品牌。在中國市場，也呈現(xiàn)后來居上的氣勢。

而中德之間電動車充電接口的統(tǒng)一，有利于德系電動汽車品牌在中國的發(fā)展，為其增加了競爭的籌碼。對于特斯拉而言，其進(jìn)軍中國市場的困難早已有目共睹。而這上述消息的公布，對于特斯拉而言，在市場競爭中再一次處于下風(fēng)。