中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)岌岌可危 彎道超車(chē)恐難以實(shí)現(xiàn)

 從2008年開(kāi)始，我國(guó)加大了對(duì)新能源汽車(chē)的扶植力度，制定了一系列的政策規(guī)劃以推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。由于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家半個(gè)多世紀(jì)，雖然產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模處于全球第一，但本土品牌在技術(shù)、市場(chǎng)、品牌等方面處于落后地位。而新能源汽車(chē)是新興的市場(chǎng)領(lǐng)域，我國(guó)寄希望于新能源汽車(chē)，以實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

但從我國(guó)新能源汽車(chē)的推廣來(lái)看，無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是產(chǎn)銷(xiāo)水平，都遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到理想的狀態(tài)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》研究顯示：2013年，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量1.76萬(wàn)輛，而此時(shí)美國(guó)插電式電動(dòng)車(chē)累計(jì)總銷(xiāo)量為96602輛。其中，通用汽車(chē)雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)全年銷(xiāo)量23094輛，位居第一；其次是日產(chǎn)聆風(fēng)全年銷(xiāo)量22610輛；特斯拉位居第三，銷(xiāo)量達(dá)到18650輛。從企業(yè)的角度來(lái)看，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉的全球銷(xiāo)量為22477，我國(guó)新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪的銷(xiāo)量也不盡如人意。僅從銷(xiāo)量來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)落后于美國(guó)。

而與《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)相比，還有較大的差距。

圖表：2013年中美新能源汽車(chē)銷(xiāo)量對(duì)比圖

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

前瞻網(wǎng)新能源汽車(chē)行業(yè)報(bào)告分析認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣緩慢的原因主要是有以下幾個(gè)原因造成的：

第一，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)完全處于政策的庇護(hù)之下，企業(yè)缺乏自主開(kāi)拓市場(chǎng)的動(dòng)力。從我國(guó)近今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，主要靠政策引導(dǎo)市場(chǎng)，無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是技術(shù)研發(fā)，很少有企業(yè)能夠拋開(kāi)政策自主的開(kāi)拓市場(chǎng)，對(duì)政策的依賴性較強(qiáng)。

第二，市場(chǎng)缺乏有效的競(jìng)爭(zhēng)。由于我國(guó)有嚴(yán)格的汽車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，其他投資者很難進(jìn)入新能源汽車(chē)制造市場(chǎng)，整個(gè)市場(chǎng)還處于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商統(tǒng)治的天下。特別是在市場(chǎng)推廣方面，地方政府又實(shí)行地方保護(hù)主義，造成區(qū)域市場(chǎng)壟斷。

第三，我國(guó)建立了以汽車(chē)制造商為核心的發(fā)展體系，而傳統(tǒng)汽車(chē)制造商又受制于盈利的壓力。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有打開(kāi)的情況先，汽車(chē)制造商銷(xiāo)售新能源汽車(chē)很難盈利。因此，迫于盈利的壓力，很少有企業(yè)把新能源汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)作為發(fā)展的重點(diǎn)。

而2013年底，美國(guó)電動(dòng)制造商特斯拉在中國(guó)的走紅，讓中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)震驚。國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商所抱怨的地方壟斷、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、市場(chǎng)充分激活等借口，在特斯拉的眼里都不是問(wèn)題。與國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商相比，特斯拉在中國(guó)所遇到的困難遠(yuǎn)非本土企業(yè)所能比擬，但卻在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)刮起了颶風(fēng)。讓我們看到了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)制造商的無(wú)知與可笑，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的推動(dòng)竟然要靠外資品牌。

雖然有些本土汽車(chē)制造商聲稱在技術(shù)方面并不遜于國(guó)外企業(yè)，但從特斯拉的走紅可以看出，技術(shù)并不是唯一的決定因素而且也不是最重要的因素。對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，缺少的是一種創(chuàng)新的思維方式。我國(guó)新能源制造商還囿于傳統(tǒng)的思維方式，生活在自己的牢籠里不敢有創(chuàng)新。

一家僅僅成立十年的特斯拉就在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)激起了如此的波瀾，而那些在中國(guó)已經(jīng)經(jīng)營(yíng)幾十年的老牌外資企業(yè)，如通用、寶馬、奔馳、豐田、現(xiàn)代等，將會(huì)對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)生更大的沖擊。隨著這些外資品牌新能源汽車(chē)陸續(xù)的打入中國(guó)市場(chǎng)，憑借他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)建立起來(lái)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)大的資本運(yùn)作能力與生產(chǎn)水平，以及對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的了解，一旦進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，本土品牌將無(wú)招架之力。

進(jìn)入2014年，外資品牌的產(chǎn)品也逐漸進(jìn)入到我國(guó)新能源汽車(chē)政策的考慮范圍之內(nèi)。如果本土品牌還在等著市場(chǎng)激活之后在進(jìn)入的話，恐怕我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將步傳統(tǒng)市場(chǎng)的后塵，彎道超車(chē)將成為黃粱一夢(mèng)。