兒童安全座椅不安全 3C認(rèn)證僅是第一步

 2013年，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)五年居全球首位，汽車保有量也突破1.37億輛，成為名副其實(shí)的汽車消費(fèi)大國。其中私人轎車保有量也達(dá)到了6000多萬輛，占到汽車保有量的46.72%。私人轎車的迅速增長，特別是私人汽車消費(fèi)群體的年輕化，推動了兒童安全座椅市場的發(fā)展。

所謂的兒童安全座椅是一種系于汽車座位上，供兒童乘坐且有束縛設(shè)備并能在發(fā)生車禍時(shí)，束縛著兒童以最大限度保障兒童安全的座椅。最早的兒童安全座椅誕生于1963年，是由沃爾沃公司設(shè)計(jì)制作的，開發(fā)設(shè)計(jì)兒童安全座椅的靈感來自于航天器中的宇航員座椅，這種座椅可以承受太空艙升空和降落時(shí)產(chǎn)生巨大力量，從而使宇航員免受傷害。沃爾沃公司根據(jù)這一原理，提出了后向式兒童安全座椅的概念。

按照使用年齡與體重分，兒童安全座椅可以分為五大類：

圖表：兒童安全座椅分類表

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

由于我國汽車市場起步晚，汽車進(jìn)入普通家庭的時(shí)間相對較晚，兒童安全座椅尚未受到重視。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國汽車座椅行業(yè)市場前瞻與投資預(yù)測分析報(bào)告》研究顯示：我國每年都有超過1.85萬名14歲以下的兒童死于道路交通事故，兒童交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍。

前瞻網(wǎng)汽車座椅行業(yè)報(bào)告分析認(rèn)為：一方面的原因在于我國兒童安全乘車出行的相關(guān)法律法規(guī)不健全，造成目前中國的汽車兒童座椅行業(yè)處于無序的管理狀態(tài)，一些行業(yè)的害群之馬生產(chǎn)劣質(zhì)的產(chǎn)品，大量充斥著剛剛起步的中國汽車兒童座椅行業(yè)。另一方面，中國父母對于兒童乘車安全方面的意識非常薄弱，并對“兒童乘車安全”存在著嚴(yán)重的誤區(qū)。

早在2003年，我國的兒童乘車安全法規(guī)起草工就已經(jīng)完成，并且在2007年進(jìn)入了立法階段。同時(shí)，中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所也起草了“兒童約束系統(tǒng)”標(biāo)準(zhǔn)（兒童安全座椅標(biāo)準(zhǔn)）。2012年7月1日，我國頒布第一部有關(guān)于兒童乘車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》。但由于國家相關(guān)部門還暫未對其有明確的監(jiān)管，使得部分企業(yè)可以在市場上魚目混珠。

2013年11月，央視《生活早參考》節(jié)目組聯(lián)合“上海機(jī)動車檢測中心”進(jìn)行的針對十款國內(nèi)外知名兒童汽車安全座椅品牌的抽樣檢查中，只有三款通過了檢測。其中三款進(jìn)口品牌中兩款合格；而七款國產(chǎn)品牌，只有一款合格；400元以下的兒童汽車安全座椅，全都不合格。2012年清華大學(xué)相關(guān)部門也曾對10款熱銷品牌的20個(gè)兒童安全座椅樣品進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，結(jié)果70%不合格。

近日，國家質(zhì)檢總局和國家認(rèn)監(jiān)委聯(lián)合發(fā)布機(jī)動車兒童乘員用約束系統(tǒng)（也就是通常所說的兒童安全座椅）實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證公告，從2014年9月1日起實(shí)施強(qiáng)制性認(rèn)證，委托人可以向指定認(rèn)證機(jī)構(gòu)提出認(rèn)證產(chǎn)品的認(rèn)證委托。明確從2015年9月1日開始，沒有獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營活動中使用。

該次公告的出臺，使我國兒童安全座椅的立法向前邁出了一大步。但是國外兒童安全座椅的法律環(huán)境來看，僅僅強(qiáng)制認(rèn)證還是不能滿足市場的要求。世界上已經(jīng)有超過50個(gè)國家頒布并實(shí)施了強(qiáng)制使用兒童安全座椅的相關(guān)法規(guī)。歐美等國根據(jù)各國的不同情況，都制定了兒童安全座椅的檢測方法。各國都對座椅的動態(tài)性能有著嚴(yán)格的技術(shù)要求，對于檢測實(shí)驗(yàn)中座椅的移動量也規(guī)定得十分明晰。因此，我國兒童安全座椅法律體系還需要進(jìn)一步完善。