蘋果還是諾基亞 中國新能源汽車如何戰(zhàn)略定位

 2013年初，美國電動(dòng)汽車制造商迅速風(fēng)靡全球。雖然成立只有十年之久，無論是在銷量還是在性能方面，均處于行業(yè)前列。在銷量方面，2013年特斯拉位居美國插電式電動(dòng)車銷量第三名，市場占比達(dá)到19.31%。在性能上，以Model S為例，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到502公里，換算能耗為169瓦時(shí)/公里從靜止加速到0-96公里/小時(shí)的加速耗時(shí)僅3.9秒，這個(gè)成績獲得了美國國家電動(dòng)車直線賽車協(xié)會(huì)的認(rèn)證。

圖表1：2013年美國插電式電動(dòng)車銷量結(jié)構(gòu)圖（單位：%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

在戰(zhàn)略上，定位于高端市場，設(shè)計(jì)出滿足高端客戶消費(fèi)需求的產(chǎn)品，因此被稱為手機(jī)界的蘋果。除了定位外，在銷售方面，特斯拉也采用與蘋果式的直營模式。通過建立體驗(yàn)店的方式，向消費(fèi)者展示產(chǎn)品及預(yù)約試駕。

2013年底，特斯拉開始進(jìn)入中國市場，同樣掀起了一陣特斯拉旋風(fēng)。受到消費(fèi)者的追捧，第一批車主就包括了云游控股董事會(huì)主席兼CEO汪東風(fēng)、UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福、時(shí)代集團(tuán)執(zhí)行副總裁潘燕明、合一資本董事長許亮、央視電視制作人張涵等。而這與中國已經(jīng)推廣多年，卻死氣沉沉的新能源汽車市場形成了鮮明的對比。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》研究顯示：2013年，我國新能源汽車銷量約為1.76萬輛，銷量為14604輛，占比約為82.98%，低于特斯拉2013年在美國的1.86萬輛相比。

與特斯拉不同，以中國新能源汽車領(lǐng)頭羊自居的比亞迪，采用的是低端路線，主張讓公共交通率先“電動(dòng)化”，這與手機(jī)制造商諾基亞的戰(zhàn)略定位頗有相似之處。雖然比亞迪新能源汽車業(yè)開始走向海外，但整體銷量與特斯拉不可同日而語。

特斯拉在中國市場的走紅與比亞迪的遇冷，讓人們開始思考我國新能源汽車應(yīng)該向哪個(gè)方向發(fā)展，蘋果還是諾基亞。雖然我國新能源汽車遇冷有著市場體制方面的原因，即便是這樣，在國家政策大力扶植的情況下，如此的市場狀況也是讓人匪夷所思。

前瞻網(wǎng)新能源汽車行業(yè)報(bào)告分析認(rèn)為，以我國新能源汽車消費(fèi)環(huán)境來看，正適宜特斯拉的發(fā)展。首先，相對于低端消費(fèi)群體，高端消費(fèi)群體有著較強(qiáng)的環(huán)保理念，購買新能源汽車是其表達(dá)其價(jià)值觀念的重要方式之一。其次，在新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車整體價(jià)格較高的情況下，高端消費(fèi)群體有著較強(qiáng)的消費(fèi)能力。在同等價(jià)位的情況下，低端消費(fèi)群體更愿意購買傳統(tǒng)汽車。第三，我國新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，特別是充電設(shè)施的建設(shè)十分落后。高端消費(fèi)群體一般都有2輛左右的汽車，購買的新能源汽車并不影響其出行。而對于低端消費(fèi)群體而言，一般都是首次購買汽車，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱的情況下，駕駛新能源汽車將會(huì)遇到更多的問題，如充電、維修等。因此，綜合以上情況考慮，采用低端路線推廣新能源汽車，在我國還有更長的一段路要走。