我國公路客運(yùn)中心與國外公路客運(yùn)中心的差距在哪？

 我國公路客運(yùn)中心與國外公路客運(yùn)中心相比仍有一定差距，結(jié)合前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國公路客運(yùn)中心建設(shè)與運(yùn)營深度調(diào)研與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》，筆者從以下四個(gè)方面進(jìn)行分析。

一、客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)

圖表1：國內(nèi)外客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)對(duì)比分析

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

國內(nèi)的大部分公路客運(yùn)站在建設(shè)上缺乏多方式運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌布局規(guī)劃，且現(xiàn)目前還存在一種狀態(tài)，即在同一區(qū)域里多方式運(yùn)輸場(chǎng)站處在各自為政的狀態(tài)，缺乏合作。區(qū)域內(nèi)公路客運(yùn)站場(chǎng)站布局及其規(guī)模的規(guī)劃也只是處在醞釀階段，并且現(xiàn)在有些場(chǎng)站建設(shè)還沿襲過去的那種既不科學(xué)也不經(jīng)濟(jì)的邊規(guī)劃、邊建設(shè)的做法。國內(nèi)公路客運(yùn)站場(chǎng)站建設(shè)也具備一定的優(yōu)勢(shì)，比如在場(chǎng)站土地規(guī)劃的便利、統(tǒng)一、效率上，國內(nèi)政府具有較高的權(quán)利和行政能力。

二、客運(yùn)站場(chǎng)管理

圖表2：國內(nèi)外客運(yùn)站場(chǎng)管理對(duì)比分析

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

國內(nèi)公路客運(yùn)站多為政府部門出資修建，屬于公立非盈利性質(zhì)，其管理大多還停留在傳統(tǒng)水平，沒有實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站站務(wù)管理的規(guī)范化、科學(xué)化和標(biāo)準(zhǔn)化。并且站務(wù)人員存在嚴(yán)重超標(biāo)現(xiàn)象，一個(gè)旅客日發(fā)送量不足萬人次的公路客運(yùn)站，其站務(wù)工作人員數(shù)量往往會(huì)多達(dá)幾百人。并且，多數(shù)公路客運(yùn)站站內(nèi)秩序比較混亂，治安狀況也并不理想。

三、客運(yùn)站場(chǎng)服務(wù)

圖表3：國內(nèi)外客運(yùn)站場(chǎng)服務(wù)對(duì)比分析

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

國內(nèi)公路客運(yùn)站的服務(wù)設(shè)施、營運(yùn)設(shè)施、運(yùn)行保障設(shè)施以及安全設(shè)施與歐美發(fā)達(dá)國家相比還有一定的差距。并且客運(yùn)站的服務(wù)水平相對(duì)也較低，服務(wù)項(xiàng)目少，服務(wù)質(zhì)量差。與國外發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)公路客運(yùn)站存在著較低的正班率、正點(diǎn)率以及旅客滿意率。

四、客運(yùn)站場(chǎng)發(fā)展

圖表4：國內(nèi)外客運(yùn)站場(chǎng)發(fā)展對(duì)比分析

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

國內(nèi)在立體交通方面基礎(chǔ)設(shè)施落后，所以在多方式聯(lián)合客運(yùn)站的建設(shè)方面也處于摸索研究階段。但較之國外客運(yùn)站，國內(nèi)有著較大的客流需求，并且面對(duì)如今飛速發(fā)展的高鐵運(yùn)輸，如何先從與鐵路的無縫銜接轉(zhuǎn)乘運(yùn)輸客運(yùn)站一步一步的發(fā)展到多方式聯(lián)合客運(yùn)站，將是一項(xiàng)國內(nèi)公路客運(yùn)站發(fā)展的重要課題。