春運(yùn)將至 北上廣深城市軌交哪家強(qiáng)

每年春運(yùn)都是中國(guó)人口的一次大遷徙，2014年我國(guó)春運(yùn)流動(dòng)人口達(dá)到32.6億人次，相當(dāng)于我國(guó)全部人口人均移動(dòng)2.6次，全球46%的人口進(jìn)行1次轉(zhuǎn)移，我國(guó)交通運(yùn)輸壓力之大可想而知。

北上廣深是我國(guó)四大一線城市，也是我國(guó)外來(lái)人口聚集最多的地方，在每年的春運(yùn)這四個(gè)城市都承受著巨大的交通壓力。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年從廣州出發(fā)的旅客搶票數(shù)量占全國(guó)在線搶票數(shù)量的37.5%，成為我國(guó)春運(yùn)期間人們出發(fā)地之首；深圳僅次于廣州，位于第二位。

作為我國(guó)主要新型智能交通方式之一的軌道交通在未來(lái)我國(guó)春運(yùn)中扮演重要角色，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，截至2013年底，我國(guó)獲得國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的城市已達(dá)到37個(gè)，高居世界第一。未來(lái)3年，至少還有10個(gè)以上城市將獲得批準(zhǔn)。未來(lái)，我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)熱潮至少持續(xù)10年以上。

圖表1：2010-2013年我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)情況（單位：條，10km，百輛）

 資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

其中，北上廣深作為我國(guó)四大一線城市，其軌道交通運(yùn)輸均已形成一定的規(guī)模和運(yùn)輸能力，截至2013年末，北京市軌道線路數(shù)量已達(dá)17條，軌道線網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)到465km，軌道日均客運(yùn)量達(dá)到878萬(wàn)人次，線路數(shù)量和人均軌道客運(yùn)量均位于全國(guó)之首，網(wǎng)線長(zhǎng)度僅次于上海。深圳市軌道交通建設(shè)在四大一線城市中位于末尾，線路數(shù)量有6條，線網(wǎng)長(zhǎng)度為178km，軌道日均客運(yùn)量為251萬(wàn)人次。

圖表1：2013年北上廣深軌道交通運(yùn)輸規(guī)模對(duì)比圖（單位：100km，條）

 資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

北京市軌道交通的發(fā)展與其龐大的城市人口是分不開(kāi)的，2013年北京市城市人口達(dá)到2115萬(wàn)人，人均軌道交通線網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)到21.99km/百萬(wàn)人，僅次于上海市。深圳市城市人口僅為1063萬(wàn)人，約為北京人口的50%，其人均軌道線網(wǎng)長(zhǎng)度已達(dá)到16.75km/百萬(wàn)人。

圖表2：2013年北上廣深人均軌道交通運(yùn)輸規(guī)模對(duì)比圖（單位：km/百萬(wàn)人，百萬(wàn)人）

 資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

由于軌道交通特別是地鐵的智能化和節(jié)約性等有點(diǎn)，在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，我國(guó)軌道交通規(guī)模都將會(huì)保持高速擴(kuò)張。而軌道交通規(guī)模的增加將在很大程度上緩解我國(guó)交通運(yùn)輸特別是春運(yùn)期間交通運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>