小米、樂(lè)視為何看準(zhǔn)電動(dòng)汽車
許志新12月8日，賈躍亭正式在新浪微博上宣布打造超級(jí)汽車，樂(lè)視“See計(jì)劃”也就此啟動(dòng)。而在今年4月的中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，雷軍也表示，小米與某知名車企秘密研制的小米純電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)最快2015年即可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。可以說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在行業(yè)趨勢(shì)運(yùn)籌上是時(shí)代的先驅(qū)，賺足了社會(huì)的關(guān)注的眼球，在傳統(tǒng)智能手機(jī)、電視、PC電腦廝殺之后，為何在今年又將開(kāi)戰(zhàn)電動(dòng)汽車？
電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始爆棚式增長(zhǎng)
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2011-2013年，我國(guó)電動(dòng)汽車銷量逐年增長(zhǎng)，占新能源汽車的比重也有所提升。2013年，電動(dòng)汽車產(chǎn)量約為14243輛，占比為81.39%，銷量為14604輛，占比約為82.98%。
進(jìn)入2014年電動(dòng)汽車行業(yè)更是勢(shì)不可擋。數(shù)據(jù)顯示1－11月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近25倍，燃料電池乘用車生產(chǎn)6輛；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)7363輛，同比增長(zhǎng)188%，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)9949輛，同比增長(zhǎng)245%。
其中，11月，比亞迪新能源汽車銷售2073輛，環(huán)比增長(zhǎng)9%，1-11月累計(jì)銷量已達(dá)15451輛，為首個(gè)突破萬(wàn)輛的新能源車企。
圖表1：2008-2014年中國(guó)新能源產(chǎn)銷規(guī)模走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)輛）
資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
政策推廣是主要?jiǎng)恿?/strong>
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》規(guī)定，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車累計(jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。
從2013年的不到1.5萬(wàn)輛到2015年的50萬(wàn)輛，其增幅可謂驚人?！栋l(fā)展規(guī)劃》明確了中國(guó)新能源汽車的發(fā)展路線，提出當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化、推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車，有利于電動(dòng)汽車進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)化。但要實(shí)現(xiàn)的宏大目標(biāo)，尚需后續(xù)實(shí)施細(xì)則（如補(bǔ)貼、財(cái)稅手段等）的跟進(jìn)。
但是，有了好的產(chǎn)業(yè)政策還不夠，還得有市場(chǎng)的拉動(dòng)。盡管政府在推廣電動(dòng)車使用上也出臺(tái)了不少政策，包括購(gòu)買優(yōu)惠政策和配套設(shè)施建設(shè)政策。從2009年起，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列推廣新能源汽車的鼓勵(lì)政策，國(guó)內(nèi)外各大車企也競(jìng)相繪制起發(fā)展新能源汽車的藍(lán)圖。
然而，從前兩年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)來(lái)看，新能源汽車正在遭遇著“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬，雖然政策很熱，但市場(chǎng)反應(yīng)卻很冷。配套設(shè)施差、消費(fèi)者對(duì)電池續(xù)航能力的擔(dān)心以及長(zhǎng)時(shí)間充電的麻煩等因素仍阻礙著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟。
但就今年的形勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)處于爆發(fā)的邊緣，甚至已經(jīng)超乎我們的想象，在互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的今天，沒(méi)有什么一夜暴富不可能的桎梏，只要符合市場(chǎng)發(fā)展的需要，配以政策的引導(dǎo)，一切皆有可能。
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