大眾將在7月前發(fā)布未來電池方案 成本或?qū)⑾陆?6%

大眾汽車集團宣布將在7月前公開其純電動車的電池選擇方案，其中主要包括兩種電池解決方案：一是選擇現(xiàn)有的鋰離子電池升級版解決方案，二是選擇技術(shù)相對更新一些的固態(tài)電池技術(shù)。如果大眾統(tǒng)一采用單一的鋰離子電池單元，將可通過簡化電池單元設(shè)計降低電池成本66%。

電動汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國動力鋰電池行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，目前越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。鋰電池被認為是目前情況下所能達到的最好的解決方案。國內(nèi)汽車企業(yè)的電動汽車也大多是鋰電池技術(shù)。鋰離子動力電池有以下優(yōu)點：體積小、質(zhì)量輕、儲存能量多、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應(yīng)、無污染等。

圖表1：二次電池性能比較（單位：年，V，次，wh/kg，$/wh）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

根據(jù)全球主要汽車廠商銷售量顯示，在2009年之前鋰電池在電動汽車市場份額較小，鎳氫電池為主要動力電源；從2010年起由于技術(shù)提升及規(guī)?；?yīng)降低鋰電池生產(chǎn)成本，使其在電動汽車領(lǐng)域使用比例得到大幅提升。電動汽車對鋰電池材料消耗量相當(dāng)于傳統(tǒng)電池的上萬倍。由于電動汽車需要的是大功率電能，因此實際使用過程中，往往使用上千個電芯串聯(lián)成電池組以保證能量的供應(yīng)。以日本尼桑公司2010年推出純電動車型LEAF為例，鋰電池容量為24kWh，是標(biāo)準(zhǔn)手機電池容量的12000倍。因此，電動汽車對鋰離子電池材料的需求很大。據(jù)測算，一臺純電動汽車需要40-50公斤的正極材料和電解液，是單個手機電池耗用量的一萬倍左右。僅生產(chǎn)100萬輛電動車所需的鋰離子電池相關(guān)材料，就將是目前全球鋰電池材料總需求量的數(shù)倍。因此，電動汽車的推廣帶動鋰離子電池相關(guān)材料的需求爆發(fā)性增長。

2014年1-12月，我國電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池累計完成產(chǎn)量52.9億自然只，產(chǎn)量與上年持平；其中12月份當(dāng)月完成產(chǎn)量4.8億自然只，同比下降12.3%。全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在技術(shù)不斷成熟、政府扶持政策不斷落地的大背景下呈現(xiàn)出快速產(chǎn)業(yè)化的趨勢，另外，電動工具、電動自行車、新能源等產(chǎn)業(yè)也將在低碳經(jīng)濟的背景下保持快速發(fā)展的勢頭。就中國市場而言，得益于動力鋰電池的快速發(fā)展，2014年鋰電池整體市場規(guī)模達到952.16億元，同比增長30.31%，到2015年整個中國鋰電池的市場規(guī)模將突破1000億元，達到1251.5億元。

圖表2：2013-2015年中國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模及預(yù)測（單位：億元，%）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

根據(jù)工信部“十二五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，至2015年大陸純電動車和插電式混合動力車保有量將達到50萬輛，中/重混合動力乘用車輛保有量100萬輛以上，而目前新能源汽車保有量大約10000輛，未來增長空間廣闊，2015年動力鋰電池需求將成百倍增長，有望達到8003MWh；“十三五”期間，我國電動汽車鋰電池需求量仍將呈現(xiàn)較快的增長速度，預(yù)計2020年，電動汽車鋰電池需求量將達到37115MWh。

電動汽車的成本與售價很大程度受電池成本的影響。鋰離子電池是汽車電池的發(fā)展趨勢，但目前大眾集團旗下e-Golf、GolfGTE、奧迪A3e-tron都分別使用著不同種類和型號的鋰電池，這大大增加了車輛成本。大眾汽車如果選擇固態(tài)電池技術(shù)這一方案，統(tǒng)一采用單一的鋰離子電池單元，將會節(jié)省66%的成本，大眾汽車在價格方面將會具有明顯優(yōu)勢。另外，固態(tài)電池技術(shù)的應(yīng)用潛力也會在未來得以開發(fā)。

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