無(wú)人駕駛汽車(chē)明年量產(chǎn) 傳感器行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)

2017年7月，“奧迪”宣布在新一代A8中引入了高速自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，名為“奧迪AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)”（Audi traffic jam pilot）。“奧迪”車(chē)速60km/h以?xún)?nèi)，車(chē)輛可完全自動(dòng)駕駛，并將于2018年進(jìn)入中國(guó)。

知名車(chē)企紛紛進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)

無(wú)人駕駛技術(shù)從誕生以來(lái)，一直是汽車(chē)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，可以看到，現(xiàn)在幾乎每家車(chē)企的產(chǎn)品都會(huì)配備一定程度的無(wú)人駕駛裝置。依據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)布的《汽車(chē)自動(dòng)化五級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》來(lái)看：

目前，在L3級(jí)別，通用公司的Super Cruise系統(tǒng)由前端攝像機(jī)、后臺(tái)地圖數(shù)據(jù)庫(kù)和Trimble研發(fā)的高精度GPS組成，能夠在誤差兩米內(nèi)確定汽車(chē)位置。特斯拉的Autopilot 2.0系統(tǒng)擁有8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器和增強(qiáng)版的前向毫米波雷達(dá)，能在雨、雪、大霧、揚(yáng)塵等惡劣天氣下工作。

在L4級(jí)別，豐田計(jì)劃在2020年投放L4量產(chǎn)車(chē)，通用、福特、沃爾沃預(yù)計(jì)2021年量產(chǎn)L4系統(tǒng)的汽車(chē)。德?tīng)柛ＥcMobileye、英特爾聯(lián)手，將合作開(kāi)發(fā)L4中“中央傳感定位與規(guī)劃（CSLP）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，預(yù)計(jì)將于2019年投產(chǎn)。特斯拉將在2020年底之前推出L4系統(tǒng)，戴姆勒擁有奔馳品牌和重型卡車(chē)。在谷歌10月13日發(fā)布的《通往完全自動(dòng)駕駛之路》的報(bào)告中，Waymo表示目前在解決“我在哪，周?chē)惺裁?，接下?lái)要發(fā)生什么，該怎么辦”這四個(gè)問(wèn)題，也就是在做L4自動(dòng)駕駛相關(guān)研究。

L5級(jí)別目前還太過(guò)遙遠(yuǎn)，未突破到L4的技術(shù)級(jí)別，沒(méi)人能夠說(shuō)得清L5級(jí)別的指標(biāo)與技術(shù)方向。

圖表1：無(wú)人駕駛系統(tǒng)級(jí)別評(píng)定

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

傳感器與無(wú)人駕駛的共生性

無(wú)人駕駛汽車(chē)也叫智能汽車(chē)，主要依靠車(chē)內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目標(biāo)。

整體而言，無(wú)人駕駛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)需要大量的科學(xué)技術(shù)支持，而其中最重要的就是大量的傳感器定位。核心技術(shù)是包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制等各個(gè)模塊。其中有幾個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)模塊，包含精確GPS定位及導(dǎo)航、動(dòng)態(tài)傳感避障系統(tǒng)、機(jī)械視覺(jué)三個(gè)大部分。

奧迪這次宣布即將量產(chǎn)的A8，在傳感器陣列上，車(chē)身搭載了雷達(dá)、前視攝像頭、毫米波雷達(dá)以及首款可量產(chǎn)、符合車(chē)規(guī)級(jí)的4線激光雷達(dá)。此外，還有一個(gè)中央駕駛輔助控制系統(tǒng)（zFAS），zFAS由奧迪和德?tīng)柛?、英偉達(dá)、TTTech、Mobileye合作完成，搭載有英偉達(dá)的GPU、Mobileye的EyeQ系列視覺(jué)芯片，以及通信模塊，是A8的計(jì)算中樞。

蓬勃發(fā)展的無(wú)人駕駛汽車(chē)帶動(dòng)傳感器的需求

汽車(chē)傳感器對(duì)溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動(dòng)等各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的測(cè)量和控制。衡量控制系統(tǒng)水平的關(guān)鍵就在于其傳感器的數(shù)量和水平。當(dāng)前，一輛國(guó)內(nèi)普通家用轎車(chē)上大約安裝了200個(gè)傳感器，目前無(wú)人駕駛汽車(chē)上的傳感器數(shù)量多達(dá)400多個(gè)，隨著科技的發(fā)展，未來(lái)十年無(wú)人駕駛汽車(chē)上的傳感器數(shù)量會(huì)越來(lái)越多，傳感器的水平要求越來(lái)越高，無(wú)人駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)，給傳感器行業(yè)帶來(lái)不可估量的需求。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2017-2022年中國(guó)傳感器制造行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》，近年來(lái)我國(guó)傳感器制造行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好，行業(yè)產(chǎn)值、產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模呈現(xiàn)持續(xù)上升態(tài)勢(shì)，行業(yè)利潤(rùn)較高。2016年行業(yè)產(chǎn)成品為29.07億元，同比增長(zhǎng)17.33%。實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入為679.66億元，同比增長(zhǎng)9.06%利潤(rùn)總額為35.94億元，同比增長(zhǎng)17.22%。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2017-2022年傳感器制造行業(yè)銷(xiāo)售收入持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2022年行業(yè)銷(xiāo)售收入將接近900億元。

圖表2：2017-2022年傳感器制造行業(yè)銷(xiāo)售收入預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)元）

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

科技帶路，傳感器市場(chǎng)需求呈現(xiàn)五大特征

隨著應(yīng)用行業(yè)的技術(shù)水平越來(lái)越高，傳感器市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出微型化、智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、專(zhuān)業(yè)化的趨勢(shì)。

圖表3：傳感器制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

國(guó)內(nèi)傳感器企業(yè)落后于國(guó)外企業(yè)，目前有很多亟待解決的問(wèn)題，比如創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)受制于人，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，本土企業(yè)規(guī)模小能力弱。

圖表4：國(guó)內(nèi)傳感器產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

對(duì)于國(guó)內(nèi)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)傳感器行業(yè)的快速發(fā)展既是一種機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn)，重視行業(yè)的科技創(chuàng)新能力，改善自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，利用好生產(chǎn)要素齊全與勞動(dòng)力廉價(jià)且充足的條件優(yōu)勢(shì)，保證質(zhì)與量同時(shí)上升，是國(guó)內(nèi)企業(yè)工作重點(diǎn)所在。