一文了解全球主要國家二次電池技術(shù)路線 中日有望處于領(lǐng)先地位

中國：設(shè)定性能目標(biāo)值

未來相當(dāng)一段時期內(nèi)，我國節(jié)能與新能源汽車將以普及應(yīng)用插電式混合動力汽車、純電動企業(yè)等新能源汽車為主要任務(wù)，迫切期待動力電池降低成本、提高性能。因此，研發(fā)新型鋰離子電池和新體系電池、提升動力電池智能制造水平、完善驗(yàn)證測試方法和標(biāo)準(zhǔn)體系，既是我國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展需求，也是我國動力電池發(fā)簪的關(guān)鍵任務(wù)，具有緊迫性。

在此背景下，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》要求，我國動力電池發(fā)展將分為三個階段，分別是2020年的技術(shù)技術(shù)提升階段、2025年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、2030年的產(chǎn)業(yè)成熟階段。

在技術(shù)提升階段，新型鋰離子電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，能量型鋰離子電池單體比能量達(dá)到350Wh/kg，能量功率兼顧型動力電池單體比能量達(dá)到200Wh/kg。動力電池實(shí)現(xiàn)智能化制造，產(chǎn)品性能、質(zhì)量大幅度提升，成本顯著降低。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，新型動力電池技術(shù)取得顯著進(jìn)展。動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國際先進(jìn)水平接軌，形成2-3家具有較強(qiáng)國際競爭力的大型動力電池公司，國際市場占有率達(dá)到30%。固態(tài)電池、鋰硫電池、金屬空氣電池等新體系電池技術(shù)不斷取得突破，比能量達(dá)到400Wh/kg以上。

在產(chǎn)業(yè)成熟階段，新體系電池實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，電池單體比能量達(dá)到500Wh/kg以上，成本進(jìn)一步下降。功率型鋰離子電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg，單體成本達(dá)到0.8元/Wh，系統(tǒng)循環(huán)壽命5000次/15年。動力電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于國際領(lǐng)先水平。

日本：以電池包為單位

日本汽車用二次電池路線圖以電池包為單位設(shè)定技術(shù)目標(biāo)值（包括成本、能量密度和功率密度等），這些目標(biāo)值根據(jù)評價對象為單體、模組或者電池包的不同而存在較大差異，在實(shí)際使用中，以電池包（含BMS）為單位進(jìn)行評價更能全面反映出二次鋰電池的性能。日本技術(shù)路線圖將下一代汽車尚未完全普及的時期劃分為普及初期和普及期，PHEV和EV將在2020年前后進(jìn)入普及期。

屆時，高功率密度二次鋰電池能量密度將達(dá)到200Wh/kg，功率密度將達(dá)到2500W/kg，成本下降至2萬日元/kWh（約1200元/kWh）以下，日歷壽命10-15年，循環(huán)壽命4000-6000次。

高能量密度二次鋰電池能量密度將達(dá)到250Wh/kg，功率密度將達(dá)到1500W/kg，成本下降至2萬日元/kWh（約1200元/kWh）以下，日歷壽命10-15年，循環(huán)壽命1000-1500次。

美國：未來規(guī)劃不夠具體

2013年1月31日，美國能源部能源效率與可再生能源辦公室（EERE）發(fā)布《電動汽車普及大挑戰(zhàn)藍(lán)圖》，力圖在未來10年內(nèi)，使美國成為世界上第一個能夠生產(chǎn)每戶家庭都能負(fù)擔(dān)得起的插電式電動汽車的國家。

其中，關(guān)于電池方面，2022年成本要求降低到125美元/kWh，能量密度要求達(dá)到250Wh/kg，體積能量密度要求達(dá)到400Wh/L，功率密度要求達(dá)到2000W/kg。

德國：各項(xiàng)指標(biāo)稍顯落后

在第11屆國際電動車用新型鋰電池會議（ABAA11），德國提出了其未來發(fā)展目標(biāo)為：2020年能量密度達(dá)到350Wh/kg，體積能量密度750Wh/L，循環(huán)壽命1000次，日歷壽命15年，成本90歐元/kWh。

2030年，能量密度大于400Wh/kg，體積能量密度大于750Wh/L，循環(huán)壽命2000次，日歷壽命20年，成本75歐元/kWh。為了達(dá)成目標(biāo)，將會支持鋰離子技術(shù)、全固態(tài)電池和新概念電池。

結(jié)論：中日將領(lǐng)先

綜合上述來看，中、日、美、德四國在鋰離子電池的未來規(guī)劃上，德國稍落后于其它國家，國內(nèi)也未有大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池的企業(yè)及其相應(yīng)供應(yīng)鏈。美國的未來規(guī)劃也沒有中日兩國的規(guī)劃具體，未來主要的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈將主要集中在中日韓三國。中日動力電池技術(shù)路線的發(fā)展方向基本一致，但日本整體規(guī)劃目標(biāo)高于中國。

以上數(shù)據(jù)及分析來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國動力電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

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