2018年新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與發(fā)展趨勢(shì)分析 自主品牌主導(dǎo)市場(chǎng)【組圖】

自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位

經(jīng)過幾年的市場(chǎng)培育和發(fā)展，我國新能源汽車行業(yè)已取得長(zhǎng)足進(jìn)步。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)了59.9%和61.7%；其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)122%和118%。

不僅有長(zhǎng)足進(jìn)步，而且與燃油車市場(chǎng)格局不同，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)以自主品牌為主，自主品牌占據(jù)國內(nèi)新能源車市場(chǎng)90%以上份額。同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)正在向龍頭車企集中，以比亞迪、北汽新能源為代表。

具體數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，比亞迪以15.58萬輛的零售量排在新能源乘用車市場(chǎng)首位，市場(chǎng)份額達(dá)到22.85%；北汽新能源緊隨其后，前11月零售量為7.76萬輛，市場(chǎng)份額約為11.38%。

比亞迪能夠繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，一方面是其在去年逐漸擺脫了低端微型轎車的束縛，車型布局更高端；另一方面是比亞迪坐上了十八個(gè)省份的頭把交椅，一舉改變了此前北汽主導(dǎo)的區(qū)域格局。

區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)方面，北方、華東、華南仍是國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)主要銷售地，2018年前11月零售額份額分別占到26.91%、28.87%、26.17%，合計(jì)比重超過80%。相比去年全年，華南新能源零售份額提升明顯，多數(shù)城市的新能源零售都出現(xiàn)高增長(zhǎng)，如深圳、廣州、柳州的零售分別為7.94萬輛、3.91萬輛、1.91萬輛，同比增長(zhǎng)220%、230%、349%。

車型格局方面，新能源汽車的車型級(jí)別正從微型向小型、緊湊型等更高級(jí)別上移。2018年前11月，新能源微型車零售份額為29.66%，較去年全年大幅下滑21.68個(gè)百分點(diǎn)；而小型級(jí)別份額由去年全年的9.31%提升至今年前11月的13.05%，緊湊型級(jí)別由31.23%提升至40.22%，中型、大型等其他也由8.12%提升至17.07%。

另外，在新能源客車市場(chǎng)，2018年全年，全國5米以上客車?yán)塾?jì)銷售20.73萬輛，同比下降15.92%。其中，宇通、福田歐輝、中通位居前三，全年累計(jì)銷量分別達(dá)6.07萬輛、2.06萬輛、1.35萬輛。

行業(yè)將迎來高質(zhì)量發(fā)展

雙積分政策的落地實(shí)施，意味著新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制逐步形成。相比直接的財(cái)政補(bǔ)貼，雙積分政策將借助市場(chǎng)的力量激勵(lì)和倒逼企業(yè)，把更多的資源投入產(chǎn)品研發(fā)上，避免部分企業(yè)對(duì)于政策過渡依賴和騙補(bǔ)的行為，從而推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)方面，未來三年，合資品牌將密集投放新車型，自主品牌在SUV市場(chǎng)壓力相對(duì)較小，在轎車市場(chǎng)面臨壓力大。在SUV市場(chǎng)，歐系品牌未來兩年將會(huì)在A+級(jí)傳統(tǒng)車平臺(tái)上大規(guī)模推出插電版本車型，日系品牌相對(duì)比較保守，主要發(fā)力點(diǎn)在A0級(jí)SUV電動(dòng)化；在轎車市場(chǎng)，轎車是自主品牌的弱項(xiàng)，合資朗逸、軒逸等爆款車電動(dòng)版陸續(xù)上市，歐系品牌和日系的日產(chǎn)A級(jí)轎車純電化、A+級(jí)轎車插電化趨勢(shì)加速，日系豐田、本田A級(jí)轎車插電化也在提速，在轎車領(lǐng)域，國產(chǎn)比亞迪等品牌將面臨較大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，自主品牌有望迎來新一輪產(chǎn)品升級(jí)。這得益于近幾年的技術(shù)及市場(chǎng)積累，自主品牌逐漸擁有了針對(duì)于新能源特有平臺(tái)開發(fā)的技術(shù)以及成本支持，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞等車企都已建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，可以推出正向開發(fā)的新能源汽車產(chǎn)品。

最后，新能源車企也將加快走出去步伐，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，提高國際標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)和影響力。我國政府也將引導(dǎo)和支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)行海外布局，更深、更廣地融入全球供給體系，共謀新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。

以上數(shù)據(jù)和分析參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

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