一文帶你解讀特斯拉1月銷售數(shù)據(jù)

特斯拉1月份銷售成績

日前，特斯拉2019年1月銷售數(shù)據(jù)公布。目前，特斯拉系列車型共有三款產(chǎn)品，分別為Model S、Model X以及Model 3。它們?cè)?月份的銷售成績分別為251輛、584輛以及18輛。2019年1月份，特斯拉國內(nèi)實(shí)銷累計(jì)為853輛。

分省市看，一線北上廣深的用戶憑借強(qiáng)勁的購買力扮演特斯拉買家的絕對(duì)主力。上海以銷售143輛成績奪冠，市場份額占比為16.76%；排在第二的為廣東，市場占比為16.3%、浙江排第三，市場占比為14.30%。

建廠VS降價(jià)兩步走

月銷售851輛VS中國如此寬裕遼闊的市場，特斯拉建廠和降價(jià)策略兩步走，以期在新能源汽車再下一城，徹底點(diǎn)燃新能源汽車市場的火藥桶。

在建廠步伐上，特斯拉上海超級(jí)工廠于2019年1月開工，投資50億元，產(chǎn)能為每周生產(chǎn)3000Model 3，一年約15.6萬輛，這些車將全部投放中國市場。

而在降價(jià)上，現(xiàn)在讓我們回到特斯拉1月份的銷量分布上——與國內(nèi)各主機(jī)廠乃至合資車企依托地緣優(yōu)勢(shì)，在其工廠所在地及周邊銷量表現(xiàn)搶眼所不同，特斯拉的銷量總體來說比較平均，東部中部西部，東北、華均有涉及?？梢娫谄放频挠绊懥Ψ矫?，特斯拉并不受地域勢(shì)力以及行政區(qū)劃的影響，限制其銷量最主要的因素就是價(jià)格。

在特斯拉未降價(jià)前，Model S、Model X以及Model 3的價(jià)格區(qū)間分布在78.29-109.1萬元、86.18-118.93萬元、49.9-56.0萬元。其中除Model X為SUV車型外，其他兩款產(chǎn)品均為轎車。但從售價(jià)來看，不論哪款車型作為國內(nèi)工薪階層日常出行的代步需求，與十幾二十萬的自主品牌以及主流合資車型相比，價(jià)格都是很難接受。

此次降價(jià)后，特斯拉最高可達(dá)34萬多的降價(jià)以及平民版Model 3售價(jià)將下降為二十余萬元，躋身主流合資陣營，如此降價(jià)力度讓其不再是高高在上的“豪華車”，而極有可能成為大眾、通用、豐田以及造車新勢(shì)力們的強(qiáng)勁對(duì)手。

留給中國車企的時(shí)間不多了

經(jīng)過補(bǔ)貼興起、補(bǔ)貼退坡、雙積分政策的引導(dǎo)，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來有發(fā)展，也暴露出了不小的問題。慈母多敗兒，時(shí)至今日，這位慈母依舊在為國內(nèi)良莠不齊的孩子們爭取時(shí)間——近期，因Model 3純電動(dòng)車存在無中文標(biāo)注、整車銘牌缺失、銘牌標(biāo)注錯(cuò)誤等問題，不符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，國家海關(guān)作出了暫停放行Model 3純電動(dòng)車的決定。

這一舉措，客觀上為國內(nèi)市場又“爭取”到一點(diǎn)時(shí)間。此刻，當(dāng)大西洋彼岸的“狼”開始大舉進(jìn)軍國內(nèi)市場，步步緊逼時(shí)，我們希望看到了自主品牌更強(qiáng)烈的“求生欲望”，奮起直追也好，時(shí)不我待也罷。大戰(zhàn)不可避免，中國車企可是要加油。

更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

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