2019年摩托車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析 地區(qū)經濟差異影響摩托車的銷量【組圖】

2017年，許多國際摩托車品牌紛紛加速新能源化的步伐，如本田已經開始開發(fā)電動以及油電混動踏板，2017年還與雅馬哈共同發(fā)布了E-Kizuna 電動踏板項目。另外，杜卡迪已經提出2030年之前全面進入電動化，比亞喬旗下的Vespa公司也已經宣布正式進軍兩輪電動車市場。新能源摩托將成大勢所趨。

2018年摩托車產業(yè)形勢嚴峻

摩托車作為出行的輕便交通方式之一，在我國中小城鎮(zhèn)和廣大農村地區(qū)具有較大的市場。隨著國民人均可支配收入的逐年增加，人民消費能力不斷增強，在一定程度上帶動了摩托行業(yè)的復蘇。另外，在供給側結構性改革的深入推進下，包括摩托車行業(yè)在內的制造業(yè)結構也在進一步升級。低端產能進一步被淘汰，摩托車行業(yè)的集中度進一步提升，大企業(yè)所占的市場份額不斷擴大，有效地促進了中國摩托車行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

2018年我國摩托車工業(yè)面對嚴峻復雜的國內外形勢，以及更加嚴格的環(huán)保措施，行業(yè)產銷總體表現(xiàn)較為低迷。據中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會統(tǒng)計數(shù)據顯示，2018年，全行業(yè)摩托車產量為1557.75萬輛，較2017年下降9.15%。2019年1-5月，全行業(yè)累計產量摩托車633.37萬輛，同比下降5.13%。

從銷量數(shù)據來看，2018年我國摩托車工業(yè)面對嚴峻復雜的國內外形勢，以及更加嚴格的環(huán)保措施，行業(yè)銷售總體表現(xiàn)較為低迷。據中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會統(tǒng)計數(shù)據顯示，2018年，全行業(yè)摩托車銷量為1557.05萬輛，較2017年下降9.13%。2019年1-5月，全行業(yè)累計產量摩托車629.75萬輛，同比下降5.58%。

地區(qū)經濟差異導致需求量相差較大

根據《2018中國摩托車白皮書》顯示，2017年國內摩托車市場的復蘇，得益于國內經濟的強勢增長，居民購買力持續(xù)增強。而市場向好的背后，也顯示出當前的中國摩托車行業(yè)正在經歷由“量”到“質”的轉變：一方面是低端產品、通路產品市場的下滑，另一方面是高品質產品、休閑運動市場的提升。但2018年產量和銷量的下滑，對摩托車產業(yè)而言，挑戰(zhàn)巨大。從2017年主要區(qū)域的銷售量來看，由于區(qū)域經濟發(fā)展存在差異，以至于銷量相差較大。2017年湖南省的銷量達65萬輛，同比增長3.17%，而黑龍江的銷售為2.5萬輛。

作為拉動經濟增長的“三駕馬車”中方式最為直接、作用最為明顯的一員，消費向來都是拉動行業(yè)內需、推動市場發(fā)展、刺激經濟活力的重要手段。隨著國內摩托車行業(yè)轉型升級步伐的愈發(fā)加快，市場的消費趨勢、理念、水平也相應地出現(xiàn)了變化提升，“升級”成為趨勢中最明顯的標簽。

2018年國內摩托車市場處于下行時期，內生動力不足，企業(yè)也缺乏足夠數(shù)量的新品推出，導致各主要區(qū)域市場消費熱情不夠，市場表現(xiàn)欠佳。同時，由于區(qū)域經濟本身基礎與發(fā)展方向的差異，以及整個摩托車市場本身的轉向，讓不同的區(qū)域也呈現(xiàn)出很大的差別。

從各品牌的銷量來看，大長江的銷量遙遙領先。2018年，行業(yè)重點骨干企業(yè)產銷量普遍下降。銷售量排名前十家企業(yè)為大長江、隆鑫、力帆、銀翔、五羊-本田、宗申、北方企業(yè)、新大洲本田、廣州大運和錢江股份，分別銷售220.56萬輛、109.67萬輛、99.81萬輛、97.41萬輛、83.45萬輛、80.61萬輛、74.56萬輛、73.88萬輛、65.77萬輛和43.92萬輛。與2017年相比，除錢江股份銷售量有所增長外，其他9家企業(yè)均呈不同程度下降。

以上數(shù)據來源參考前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國摩托車整車制造行業(yè)產銷需求與投資預測分析報告》。

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