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2019年摩托車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析 摩托返鄉(xiāng)大軍人數(shù)逐年銳減【組圖】

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20 丁洋 ? 2019-08-02 17:40:13  來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 E5138G0

摩托返鄉(xiāng)大軍人數(shù)逐年銳減

隨著人們生活水平日益提高,鐵路公路等公共運輸系統(tǒng)的完善,再加上,春運期間交通擁擠,惡劣天氣帶來的不確定性較大,選擇摩托車作為外地務工人員返鄉(xiāng)交通工具的人群數(shù)量越來越少。根據(jù)豪爵發(fā)布的《2019摩托車安全返鄉(xiāng)白皮書》數(shù)據(jù)顯示,2013-2018年,通過梧桐站監(jiān)測點的摩托返鄉(xiāng)人群數(shù)量呈逐年下降趨勢,2018年為60000人,相比2017年減少了25000人,預計2019年人群數(shù)量仍將繼續(xù)減少,預估為42000人。

 圖表1:2013-2019年途徑梧州站的摩托車返鄉(xiāng)大軍人數(shù)(單位:人)

隨著我國社會生產(chǎn)能力和居民收入水平的提高,我國汽車工業(yè)得到了迅速發(fā)展。我國連續(xù)多年占據(jù)全球汽車和摩托車產(chǎn)量榜首,但是隨著我國居民生活水平的提高,對汽車需求的擴大,我國摩托車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)下滑,城市“禁摩”、“限摩”下,摩托車在中國的市場進一步下沉。

從摩托返鄉(xiāng)人群的來看,便利的交通方式讓出行更舒適,再加上部分勞動密集型產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移,外出務工人員數(shù)量較少,間接導致摩托返鄉(xiāng)大軍數(shù)量不斷下降。

圖表2:摩托返鄉(xiāng)大軍人數(shù)減少的主要原因

從其他方面來看,自然條件成為最大阻礙之一。春運期間,通常伴隨雨水,甚至下雨,惡劣的天氣,嚴重影響到出行,再加上,摩托車與汽車相比,抗寒功能幾乎為零,路面濕滑進一步影響駕駛員的操控。多種原因的疊加,導致多數(shù)人不愿選擇摩托車作為返鄉(xiāng)的交通工具。

圖表3:影響摩托返鄉(xiāng)大軍的主要因素

摩托車工業(yè)表現(xiàn)不容樂觀

2018年,我國摩托車工業(yè)面對嚴峻復雜的國內(nèi)外形勢,以及更加嚴格的環(huán)保措施,行業(yè)總體表現(xiàn)較為低迷。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2011年我國摩托車產(chǎn)量達到2700.52萬輛,同比增長1.16%,達到近年來的最高峰;2012-2016年我國摩托車產(chǎn)量連續(xù)五年下滑,2017年小幅回彈。2018年受到宏觀經(jīng)濟以及摩托車國四標準的實行,我國摩托車產(chǎn)量下降至1557.75萬輛,下降幅度9.15%。2019年1-5月,摩托車產(chǎn)量633.37萬輛。

 圖表4:2011-2019年5月摩托車整車制造行業(yè)產(chǎn)量情況(單位:萬輛,%)

此外,2010-2016年,我國摩托車整車制造行業(yè)銷售收入呈波動上升態(tài)勢,2016年達到近年來最高的1630.37億元,同比增長13.22%;2017-2018年,摩托車整車制造行業(yè)銷售收入持續(xù)下滑,2018年下降至1095.74億元,同比下降20.77%。但隨著人工智能、增強現(xiàn)實等新興技術的引入,高端摩托車市場依舊具有較大的發(fā)展空間。

圖表5:2011-2018年摩托車整車制造行業(yè)銷售收入情況(單位:億元,%)

以上數(shù)據(jù)來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國摩托車整車制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預測分析報告》。

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報告主要分析了中國摩托車整車制造行業(yè)的生產(chǎn)與發(fā)展;摩托車整車制造行業(yè)的市場需求特征;摩托車整車制造行業(yè)的競爭格局、競爭趨勢;摩托車整車主要細分產(chǎn)品市場發(fā)展狀況...

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