物流園區(qū)需要建設(shè),更需要經(jīng)營!
從2011年開始,北京、廣州、濟南等城市的倉儲價格同比增長了20%-30%,而上海的不少大型倉儲的租金更是上漲了近50%??杉幢氵@樣,許多大型公司還是面臨一庫難求的局面。
近年來,中國經(jīng)濟中心城市開始意識到物流園區(qū)對于促進物流的技術(shù)升級和服務(wù)升級,對于改善城市和區(qū)域物流投資環(huán)境,推動第三方物流的發(fā)展,整合利用現(xiàn)有城市和區(qū)域物流資源,加快物流企業(yè)成長、緩解交通壓力、改善生態(tài)環(huán)境等方面都具有重要作用。
物流園區(qū)成投資熱點
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計“十二五”期間物流行業(yè)整體增速可以達到20%以上,但基礎(chǔ)物流(簡單倉儲和運輸)和高端物流(物流、資金流和信息流整合)增長將明顯分化,前者約為10%,后者則可達30%。
從現(xiàn)狀來看,許多省和經(jīng)濟中心城市從政府到企業(yè)都提高了對物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的重視,并在區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃中都規(guī)劃了若干物流園區(qū)。我們認為,物流園區(qū)已成為物流領(lǐng)域的投資熱點,并出現(xiàn)了各種類型的物流園區(qū)投資項目。
據(jù)對全國物流園區(qū)投資情況調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前,我國現(xiàn)有物流園區(qū)主要分布在:東部沿海經(jīng)濟區(qū)(20.4%)、南部沿海經(jīng)濟區(qū)(20.2%)、北部沿海經(jīng)濟區(qū)(14.1%)、西南經(jīng)濟區(qū)(11.8%)、東北經(jīng)濟區(qū)(10.1%)、黃河中游經(jīng)濟區(qū)(9.9%)、長江中游經(jīng)濟區(qū)(9.1%)和西北經(jīng)濟區(qū)(4.4%)。而投資規(guī)模比例如下:
全國物流園區(qū)投資規(guī)模情況(單位:億元,%)
資料來源:前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院 《中國物流園區(qū)布局規(guī)劃與經(jīng)營模式分析報告》
物流園區(qū)經(jīng)營是難點
由于物流園區(qū)建設(shè)需要占用大量的土地和資金等,如果不對物流園區(qū)進行科學(xué)規(guī)劃和合理運作,其投資風(fēng)險是巨大的。
而物流園區(qū)大規(guī)模投資后,究竟要采取什么管理模式最好呢?分析認為:園區(qū)管理模式的選擇主要取決于物流園區(qū)的投資主體、建設(shè)目標、客戶定位、建設(shè)過程、政策影響、內(nèi)外部環(huán)境等諸多要素,而且整體經(jīng)營是需要投資主體從前期投資開發(fā)到后期贏利整體正常運營都需要倍加關(guān)注的。
而《中國物流園區(qū)布局規(guī)劃與經(jīng)營模式分析報告》顯示,目前我國現(xiàn)有的幾種經(jīng)營管理模式大部分來源于發(fā)達國家物流園區(qū)的管理經(jīng)驗及我國現(xiàn)有的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的管理模式。從物流園區(qū)的出現(xiàn)到快速發(fā)展的這十幾年里,還沒有形成適合我國物流園區(qū)管理的科學(xué)模式,這就意味著一方面我國物流科學(xué)的基礎(chǔ)研究還有待提高,另一方面是物流園區(qū)投資開發(fā)建設(shè)與管理主體混淆不清,物流園區(qū)建設(shè)的投資方、經(jīng)營方、入駐方三者相互關(guān)系錯綜復(fù)雜。
例如,有的物流園區(qū)政府既是投資方,又通過委托代理方式而成為經(jīng)營方;有的物流園區(qū)投資方通過直接投資入駐而兼為入駐方;有的物流園區(qū)存在投資方、經(jīng)營方和入駐方三方合一的現(xiàn)象。不同主體間相互交叉重疊的關(guān)系導(dǎo)致了物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)與管理主體混淆不清的現(xiàn)狀,從而也導(dǎo)致了園區(qū)經(jīng)營模式的復(fù)雜性。
《中國物流園區(qū)布局規(guī)劃與經(jīng)營模式分析報告》對物流園區(qū)招商模式、幾種專業(yè)物流園區(qū)的建設(shè)及運營模式以及后期盈利模式都進行了詳盡的探討。
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