中國車橋制造業(yè)：曲折中穩(wěn)步前行

 近幾年，隨著我國汽車保有量的不斷攀升，汽車零件更換的熱潮涌現。為搶占內地汽車零件市場，財雄勢大的外資企業(yè)覬覦國內汽車零件商，行業(yè)收購合并熱潮迅速引爆，其中以汽車車橋市場最為活躍。

進入2012年以來，我國車橋行業(yè)進入新一輪的發(fā)展時期，汽車需求量的持續(xù)增加將給行業(yè)帶來巨大的發(fā)展機遇。我們認為，按照現階段車橋制造行業(yè)的發(fā)展速度，預計到2015年，我國汽車車橋市場銷售收入將突破3000億元。

2009-2015年我國汽車車橋制造行業(yè)銷售收入變化趨勢及預測(單位：億元，%)

資料來源：前瞻產業(yè)研究院 《我國汽車車橋制造行業(yè)產銷需求與投資預測分析報告》

發(fā)展可期，尚存技術瓶頸

我國車橋行業(yè)龐大的市場前景的背后存在著一系列的發(fā)展瓶頸，首當其沖的是車橋的制造技術。近年來，伴隨著整車的引進與合資，許多車橋產品通過技術引進，消化吸收與仿制完成了本地化，產品實現了本土化。國內汽車車橋產品目前最大的優(yōu)勢就是成本低，價格低，但是國內汽車車橋產品在噪聲、加工精度、壽命及承載能力方面與國外先進技術相比，還存在著較大差距。

我國存在很大一部分自主開發(fā)能力非常低下，工藝水平及制造質量不高，產品競爭力不強的車橋企業(yè)，這不僅影響這些企業(yè)的生產經營情況，也造成了我國車橋制造行業(yè)整體技術水平與國外的較大差距。所以，為了整體水平的“上檔次”，行業(yè)企業(yè)應該在車橋制造技術的自主創(chuàng)新和對外借鑒方面加大投資研發(fā)和學習的力度。

我國車橋企業(yè)正不斷引進國外先進技術，推動自身發(fā)展。早在1985年，國家就引進了奧地利斯太爾系列載貨車技術，有關部門決定由陜西漢德車橋有限公司承擔驅動橋技術的消化吸收任務。該公司在引進技術基礎上成功研制出斯太爾13噸輪邊減速橋，由于性價比高，該產品迅速占領了我國重型卡車配套市場。

2004年，該公司又引進德國曼F2000系列重卡車橋技術，通過消化吸收和學習改進，該公司掌握了可廣泛應用于公路客貨運的HD系列單級橋技術，并成功開發(fā)了HD16T輪邊減速橋，為企業(yè)產品升級換代做好了技術準備。除此之外，我國車橋企業(yè)引進技術的實例還有：山東諸城義和車橋公司與英國格蘭萊特公司聯合開發(fā)的空氣懸掛隨動前橋，填補了國內空白，產品技術達到國際水平;廣東富華工程機械制造有限公司引進歐美等發(fā)達國家先進技術，成功研制出具有重量輕、環(huán)保等優(yōu)點的輕型軸體等。

隨著我國車橋技術的不斷創(chuàng)新和引進，我國車橋行業(yè)技術的漸進成熟，將推動車橋行業(yè)長足發(fā)展。

競爭秩序欠佳，發(fā)展道路曲折

我國車橋生產企業(yè)眾多，但是能夠引領行業(yè)發(fā)展的企業(yè)較少，這顯然不利于整個行業(yè)的發(fā)展。汽車車橋行業(yè)內既有投資億元以上較大規(guī)模的企業(yè)，也有投資僅幾十萬元的小企業(yè)。雖然近年來我國汽車車橋行業(yè)有了長足進步，但是生產集中度不高、產品開發(fā)能力不足、技術標準落后等問題仍較為嚴重。

前瞻產業(yè)研究院的數據顯示，國內重型車橋生產企業(yè)主要集中在山東汽改廠、東風德納車橋、濟南橋箱廠、陜西漢德車橋、上汽依維柯和安凱車橋等，這些企業(yè)幾乎占到國內重卡車橋90%以上的市場份額。輕型整車廠車橋采購體系相對開放，集中度不高，基本上處于完全競爭局面。大中型客車企業(yè)車橋市場自主生產占多數。

前瞻產業(yè)研究院汽車行業(yè)研究小組分析認為，2012年，受國家政策驅動和行業(yè)發(fā)展環(huán)境影響，預計原有的競爭結構將逐漸明朗化，業(yè)內企業(yè)的兼并重組預計進一步趨于白熱化，何時才能有一個有序的汽車車橋競爭市場，仍有待市場的催生和行業(yè)進一步的考察。