二手車市蓄勢待發(fā)

 北京“限購令”的出臺刺激了當?shù)囟周囀袌龅姆睒s。2011年6月，北京新車與二手車的銷售量交易量首次達到1∶1，這意味著我國的汽車消費市場正在逐步進入一個成熟的發(fā)展階段。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院二手車行業(yè)研究員劉瑞柏認為，隨著我國汽車消費市場的逐步發(fā)展，新車市場增長會逐步放緩，新車銷售對經(jīng)銷商的利潤貢獻也會降低，售后服務、二手車業(yè)務等將逐漸成為經(jīng)銷商的業(yè)務核心。

媲美新車市場

2011年，我國汽車市場呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量月月超過120萬輛，平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。二手汽車交易量也是節(jié)節(jié)攀升，全國交易量超過400萬輛。新車交易量與二手汽車交易量的比例接近4.5：1，與汽車市場和汽車消費文化較為成熟的歐美市場相比，明顯偏低。

數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達國家二手車的市場交易量大，通常是新車的1.5-3倍，己形成規(guī)模效應。德國和美國二手汽車年銷量早在5年前就已是其新車銷量的2倍和2.5倍，英國則達到3.5倍。

在西方成熟的汽車市場上，汽車報廢周期平均為8-12年，而汽車更新周期平均為4年，可見二手汽車市場有相當?shù)目臻g。

2011年底，商務部發(fā)布的《關(guān)于促進汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導意見》提出，2015年二手車交易量超過1000萬輛，比“十一五”末翻一番，年均增長15%左右;并鼓勵發(fā)展品牌二手車經(jīng)營，支持汽車供應商拓展品牌二手車業(yè)務，完善二手車流通網(wǎng)絡;爭取形成一批汽車、二手車、配件流通和報廢汽車回收拆解骨干企業(yè)，培育30家主營業(yè)務收入超100億元的區(qū)域性汽車流通企業(yè)，3-5家超1000億元的大型汽車流通企業(yè)。

近幾年我國二手汽車市場發(fā)展迅速，二手汽車交易呈快速增長之勢。特別是局部市場二手汽車交易甚至出現(xiàn)了“井噴”態(tài)勢，如北京、廣東、上海、浙江等地區(qū)的二手汽車交易量增長速度甚至遠遠超過了新車。

自2000年以來，二手車市場一直保持年均15%左右的增速。2011年，我國二手車累計交易量創(chuàng)出歷年新高，達到433萬輛，同比增長12.47%;交易額2108.8億元，同比增長。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院二手車行業(yè)研究員劉瑞柏認為，，隨著我國汽車消費市場的逐步發(fā)展，新車市場增長會逐步放緩，新車銷售對經(jīng)銷商的利潤貢獻也會降低，售后服務、二手車業(yè)務等將逐漸成為經(jīng)銷商的業(yè)務核心。預計，未來5年內(nèi)二手車市場將迎黃金期。到2014年，中國有望成為僅次于美國的世界第二大二手車市場。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，廣東、山東、四川、上海、北京、河南、浙江、遼寧、云南和陜西等排名前10位的省市二手車交易額，占到全國二手車交易總額的80%，顯示出該行業(yè)市場集中度很高，區(qū)域發(fā)展不平衡。當然，這也意味著二手車市場還有很大的發(fā)展空間，一旦時機成熟，二手車市場就會超過新車，成為汽車市場增漲的原動力和領跑者。

劉瑞柏表示，車企在現(xiàn)階段提前布局中國二手車市場，依靠其固有的資金、品牌、服務質(zhì)量等競爭優(yōu)勢必然能夠獲取市場利好;另外二手車市場與新車市場聯(lián)系緊密，這也是銷售業(yè)務拓展的一個重要部分。

第三方認證介入規(guī)劃行業(yè)發(fā)展

在發(fā)達國家汽車市場中，新車利潤占整個汽車行業(yè)利潤的20%，零部件利潤約占20%，售后服務領域的利潤占60%左右，這其中包括二手車置換、維修保養(yǎng)等服務業(yè)務。

在二手車市場發(fā)展尤為突出的美國，二手車利潤可占汽車行業(yè)總利潤的45%，非常豐厚，而一輛新車的利潤率通常不會超過5%。

當然，這也與二手車經(jīng)營主體的多元化、交易方式的多樣化、交易手續(xù)的簡便以及發(fā)達國家汽車保有量較大有關(guān)。

國外二手車的經(jīng)營已經(jīng)形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經(jīng)營、舊車專營、舊車拍賣等多元化經(jīng)營體制，其交易方式多樣化。例如，直接銷售、代銷、租賃(實物和融資)拍賣、置換等。

在我國，信息不透明、誠信度低、行為不規(guī)范、售后服務差等問題正制約著二手車市場的進一步發(fā)展。

尤其是，國內(nèi)二手車市場中消費者與中間商之間存在著巨大的信息不平等，直接影響到二手車交易的達成。中間商壓價收車高價賣車，隱瞞車輛實際情況的案例頻頻發(fā)生，讓許多消費者對二手車頗有疑慮。

由于二手車信息存在于不同的部門和單位，如交通管理部門關(guān)于交通事故處理信息、保險公司有關(guān)保險事故處理信息、機動車維修單位的維修信息、經(jīng)銷商的售后服務與保養(yǎng)信息、車輛美容與裝飾單位的車輛裝飾與保養(yǎng)信息等等，買方核實這些信息因為成本極其高昂而變得幾乎不可能，讓許多潛在的二手車需求難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的市場需求。

同時，國內(nèi)二手車評估現(xiàn)狀比較混亂，沒有形成一套完成的、系統(tǒng)的評估方法和手段。評估過于注重價格的估算，評估師通常依賴個人的經(jīng)驗而非客觀的流程對車輛進行估價，讓消費者很難對二手車交易建立信心。

行業(yè)有必要引入權(quán)威的第三方獨立檢測認證車輛。這種權(quán)威認證二手車質(zhì)量檢測機構(gòu)，與二手交易市場合作的模式也有利于提升二手車經(jīng)銷商的利潤。

通常而言，車輛具有廠家認證，估價相對較高。一輛十來萬左右的二手車，會比交易市場賣貴3000-5000元，而且還相當搶手。如一輛在市場報價不超過6.5萬的賽歐，經(jīng)過檢測，達到廠家認證二手車的技術(shù)標準，將它作為一輛認證二手車銷售，最終以7萬元價格成交。

此外，交易市場具備第三方的權(quán)威認證以及對場內(nèi)銷售車輛的統(tǒng)一質(zhì)保，方便專業(yè)的質(zhì)保公司能夠介入市場，降低了經(jīng)營商戶的風險。而認證的機構(gòu)可以對場內(nèi)交易的車輛進行統(tǒng)一收費，并按一定比例提取傭金。

更甚者，第三方權(quán)威認證機構(gòu)還可以提供金融服務，一方面對消費者提供二手車按揭，另一方面對經(jīng)銷商提供融資貸款，同時提高對購車者和經(jīng)營商家的吸引力以及交易成功率。

連鎖經(jīng)營乃大勢所趨

二手車利潤豐厚，準入門檻低，正吸引著大批經(jīng)銷商加入到二手車從業(yè)者的行列。

這難免造成經(jīng)銷商數(shù)量過度，競爭加劇的局面。若要在激烈的競爭脫穎而出，占據(jù)更多市場份額，則需要采取多樣化營銷策略，引入先進的經(jīng)營模式。

二手車拍賣是日本、美國等國外盛行的二手車銷售方式。在我國也并非新興事物，除了傳統(tǒng)的寄售和現(xiàn)場拍賣形式外，“網(wǎng)上拍賣”的形式正在國內(nèi)流行，但其成交量并不樂觀，逾九成的交易仍是依靠傳統(tǒng)的直接交易或委托交易模式進行成功的。

盡管通過拍賣形式選購二手車，不僅價格低，而且車況透明有保證。然而由于二手車市場發(fā)展的多種因素，如部分二手車商的不道德經(jīng)營，在二手車拍賣場上弄虛作假，使得有時候二手車拍賣變成一場鬧劇收場。國家政策的推進和二手車市場的規(guī)范凈化成為左右二手車拍賣發(fā)展的最大因素。

目前為止，二手車連鎖經(jīng)營模式仍是大型二手車交易市場比較理想的經(jīng)營模式。國家商務部曾明文鼓勵有條件的汽車品牌經(jīng)銷商等經(jīng)營主體經(jīng)營二手車，以及在異地設立分支機構(gòu)，開展連鎖經(jīng)營。

連鎖經(jīng)營后，依然采取招租方式，銷售主體還是二手車經(jīng)銷商。但是，在車行的選擇方面，會摒棄問題租戶而選擇誠信經(jīng)營戶入場。同時，交易市場在二手車的售前、售后方面將投入更多的精力。其最終目的是通過連鎖經(jīng)營，樹立品牌效應，鞏固自身的市場地位。

值得注意的是，在二手車經(jīng)營模式、經(jīng)營主體逐漸多元化的今天，二手車交易市場依然忽視了對售后方面的建設，這也成為制約二手車市場健康持續(xù)發(fā)展的重要因素。

品牌二手車也正是看中傳統(tǒng)二手車交易市場存在的這一劣勢，向消費者大打售后服務放心牌。二手車市買賣雙方依然存在較為嚴重的信息不對稱現(xiàn)象，消費者在無法準確了解一輛二手車完整、真實信息的情況之下，售后服務更成為左右消費者購買二手車的癥結(jié)所在。