新能源汽車(chē)普及值得期待

汽車(chē)曾被譽(yù)為“改變世界的機(jī)器”，它在給我們帶來(lái)快捷交通方式的同時(shí)，也制造了能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖等一系列問(wèn)題。而當(dāng)前，節(jié)能減排已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)展新能源汽車(chē)也成為全球汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略走向。

日前經(jīng)國(guó)務(wù)院通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，讓看重中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)廠商都為之振奮。

前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車(chē)行業(yè)研究員陳超鵬認(rèn)為，《規(guī)劃》的推出為我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展描繪了清晰的戰(zhàn)略路線圖，使相關(guān)政策更加明朗，打消了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的顧慮，既統(tǒng)一了行業(yè)思想，又為產(chǎn)業(yè)的下一步整裝上陣打開(kāi)了機(jī)遇之門(mén)。

發(fā)展新能源汽車(chē)正當(dāng)時(shí)

我國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)近十年的研究開(kāi)發(fā)和示范運(yùn)行，初步具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電視、電子控制盒系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)取得顯著成效，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)始小規(guī)模投放市場(chǎng)。在今年的北京車(chē)展上，首發(fā)的新能源車(chē)型達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的88臺(tái)，而這些車(chē)型的性能更加務(wù)實(shí)，更加貼近市場(chǎng)和消費(fèi)者。不論是跨國(guó)企業(yè)，還是自主品牌，其展出上的新能源展車(chē)，或?qū)⒂型觳竭M(jìn)入我們的生活。

我國(guó)在“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出，“十一五”期間，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗將降低20%左右、主要污染物排放總量將減少10%。因此，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)已成為全球各汽車(chē)廠商的共識(shí)。

根據(jù)《規(guī)劃》，我國(guó)今后新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向?qū)⒁约冸婒?qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，以快速降低汽車(chē)燃料消耗為目標(biāo)，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

長(zhǎng)期以來(lái)，因?yàn)槁肪€、指標(biāo)等缺乏統(tǒng)一和集中規(guī)劃，相關(guān)汽車(chē)企業(yè)根據(jù)自身的理解及技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)，造成國(guó)內(nèi)在新能源汽車(chē)發(fā)展方向上一直存在爭(zhēng)議?！兑?guī)劃》最終確定了以純電動(dòng)汽車(chē)為主要戰(zhàn)略，宣告此前業(yè)界一直存在分歧的技術(shù)路線問(wèn)題已告一段落。

前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車(chē)行業(yè)研究員陳超鵬認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化已被擺上同樣重要的位置，有利于汽車(chē)工業(yè)的全面發(fā)展。純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，這兩種車(chē)型可以最有效地逐漸消除人們對(duì)石油的依賴。

另一方面，混合動(dòng)力的技術(shù)對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)升級(jí)也能起到重要的作用。當(dāng)電池技術(shù)尚不成熟并需要大力發(fā)展時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)比較容易被消費(fèi)者接受。

2020年產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛

根據(jù)《規(guī)劃》，未來(lái)中長(zhǎng)期中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

這個(gè)目標(biāo)的制定是根據(jù)25座節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市以及6座私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)城市提交的規(guī)劃，由專(zhuān)家推算出來(lái)的數(shù)字。

前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院汽車(chē)行業(yè)研究員陳超鵬認(rèn)為，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，似乎有一定的難度。但是從目前新能源汽車(chē)行業(yè)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)和政府的支持力度來(lái)看，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，也是不無(wú)可能的。

首先，近年來(lái)，國(guó)家密集出臺(tái)一批新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，有力地促進(jìn)了新能源行業(yè)的發(fā)展。相比國(guó)外政府政策，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策更加全面、力度更大。同時(shí)，地方政府也響應(yīng)國(guó)家號(hào)召紛紛出臺(tái)新能源汽車(chē)發(fā)展政策。如北京計(jì)劃在未來(lái)幾年購(gòu)買(mǎi)1000輛新能源車(chē);上海將在今后兩年投入60億元用于混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和制造。相信政府的大力支持，會(huì)成為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)的助力器。

其次，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方面擁有較好的社會(huì)基礎(chǔ)。中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)保有量超過(guò)5000萬(wàn)輛，這類(lèi)輕型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池、電機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，中國(guó)有大量成熟的生產(chǎn)車(chē)用動(dòng)力電池及電機(jī)的企業(yè)，如比亞迪、比克、雷天能源及湘潭電機(jī)等。在車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，中國(guó)是工業(yè)電機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位，

中小型電機(jī)約有300個(gè)系列，1500個(gè)品種，產(chǎn)品量大面廣，廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國(guó)防、公共設(shè)施、家用電器等各個(gè)領(lǐng)域，其耗用的電能占全國(guó)發(fā)電量的60%以上。中國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上與國(guó)外的差距相對(duì)較小。純電動(dòng)汽車(chē)可以繞過(guò)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，避開(kāi)我們的弱項(xiàng)。

最后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、人民收入的不斷提高將為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)提供強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力。中國(guó)汽車(chē)人均保有量和整體銷(xiāo)量還有很大的上升空間。汽車(chē)市場(chǎng)整體需求的較快增長(zhǎng)將為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高廣闊空間

不過(guò)，前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車(chē)行業(yè)研究員陳超鵬也提出，新能源汽車(chē)要有所發(fā)展，必須要有所突破。目前阻礙新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的障礙還有很多。主要是：新能源汽車(chē)價(jià)格過(guò)高(主要是電池成本高)，使得市場(chǎng)容量難以擴(kuò)大;產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，給配套設(shè)施建設(shè)帶來(lái)困難;商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式尚待確定，不利于新能源汽車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和推廣等等。如果沒(méi)有找到解決這些問(wèn)題的方法，將成為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。

在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，大家處于同一起跑線上，而我國(guó)坐擁成本和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，再加上政府的大力支持，相信中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)有潛力也有能力抓住發(fā)展機(jī)遇，在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位。