中國豪車市場：誰的未來？

中國汽車市場已經(jīng)成為了豪華品牌的吸金之地。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測中心的數(shù)據(jù)顯示，2012年第一季度，中國市場的豪華車銷售依然火爆，銷量達(dá)到130416輛，同比增幅高達(dá)36.7%。

目前，從英菲尼迪、雷克薩斯再到路虎、捷豹、路特斯等，不少豪車品牌都推出了針對(duì)中國消費(fèi)者的定制車型，以求在市場上分一杯羹。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年我國汽車總體市場是1235萬，高檔車市場是94.5萬，僅占7.6%。在德國等成熟汽車市場，高檔車市場占到整體市場的30%。由此可見，我國豪華車市場還存在著相當(dāng)大的發(fā)展空間和潛力。

德系主宰 日系分食 中國跟進(jìn)

在我國的豪華車市場上，品牌仍然是吸引消費(fèi)者的不二選擇。

傳統(tǒng)的“德系三強(qiáng)”占據(jù)著市場近九成的份額，中國豪車市場正明顯地呈現(xiàn)出被德國“三駕豪華馬車”壟斷的態(tài)勢。2011年，德系奧迪、寶馬、奔馳三在中國的銷量超過70萬輛，同比增長超過35%;中國成為奧迪全球第一大市場、寶馬全球第二大市場、奔馳全球第三大市場。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測中心的數(shù)據(jù)顯示，2012年一季度，寶馬品牌銷量為75008輛，比2011年增長37%，贏得了跟去年同期相比超過兩萬名新增用戶。這季度的銷量甚至超越美國，成為寶馬全球最大的市場，表現(xiàn)十分搶眼。

目前，德系三大豪華品牌圍繞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的競爭日趨激烈，營銷渠道的下沉已經(jīng)深入到三、四線城市。其中，一汽大眾奧迪擁有國內(nèi)最成熟的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，240家授權(quán)經(jīng)銷商覆蓋了全國119個(gè)城市。

身為市場霸主的德系豪華車尚且積極為擴(kuò)展市場布局，其他派系的豪華車自然不會(huì)坐視不理。在本屆北京車展，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌三大日系豪華車企表現(xiàn)出了不同以往的“沖勁”。

謳歌此次北京車展帶來了3款中國首發(fā)車型，其中，ILX和RDX將在今年正式投放中國市場，旨在進(jìn)一步擴(kuò)充其在中國的產(chǎn)品線。

ES系列是雷克薩斯歷史上最為成功且銷量最高的車型，將ES250的軸距加長，表現(xiàn)出雷克薩斯重點(diǎn)開拓中國市場的決心。雷克薩斯中國計(jì)劃于2012年實(shí)現(xiàn)50%以上的同比增長，達(dá)到8.8萬輛，計(jì)劃增幅達(dá)到56.3%。

北京車展上，英菲尼迪帶來了專門為中國消費(fèi)者打造的長軸距版全新M系中型轎車，由于英菲尼迪是目前惟一在原產(chǎn)地根據(jù)中國市場需求進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)豪華車企，這將大大提高M(jìn)長軸距版車型的競爭力。

相比，日系豪華車的積極搶攻，美式的豪華車則有些“不思進(jìn)取”，不管是設(shè)計(jì)、排量、還是價(jià)格在國內(nèi)均缺乏吸引力。

長期以來，我國自主品牌在豪華陣營基本是一片空白。而今一汽紅旗、吉利控股的沃爾沃等品牌有望徹底打破這一局面。

中國一汽集團(tuán)公司董事長徐建一表示，“我們已經(jīng)形成了完整的支撐體系，在紅旗產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)劃上，中國一汽為打造紅旗精品投入了最優(yōu)良的資源。建成獨(dú)立的紅旗生產(chǎn)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，達(dá)到1600多人。項(xiàng)目啟動(dòng)以來累計(jì)投入產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用52億元，開發(fā)了H(公商務(wù)車)、L(豪華車)兩大系列紅旗整車產(chǎn)品，形成了可覆蓋C、D、E級(jí)高級(jí)轎車的發(fā)展基礎(chǔ)。‘十二五’期間一汽將再投入105億元，進(jìn)一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力，豐富產(chǎn)品系列。未來五年紅旗產(chǎn)品將投放兩款SUV，一款商務(wù)車和一款中型禮賓客車，不斷滿足客戶對(duì)于紅旗高端車的需求。”

在本屆北京車展，一汽、上汽、北汽等自主品牌廠家紛紛展出中高端甚至豪華車，提升品牌向上突圍的戰(zhàn)略意圖十分明顯。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院汽車行業(yè)研究員劉瑞柏認(rèn)為，高端化、豪華化是自主品牌發(fā)展的必然趨勢，這也將有助于提高自主品牌含金量，然而盲目進(jìn)發(fā)并不可取。特別是當(dāng)前，我國自主品牌的發(fā)展仍被雙離合變速器、渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油機(jī)等核心技術(shù)所困擾。

與此同時(shí)，我國自主品牌企業(yè)當(dāng)前資金普遍偏緊，如果過多地把資金和精力投向中高端車型研發(fā)，一出手就是幾十、上百億元，自然會(huì)影響對(duì)低端市場的開發(fā)，在國外品牌的沖擊下或?qū)㈦y保在低端市場上已經(jīng)擁有的優(yōu)勢。

誰的未來?

競爭大了，車企和銷售商少不了會(huì)祭出降價(jià)大旗。

今年2月以來，奔馳S級(jí)轎車“跨國清庫”引發(fā)的降價(jià)，帶來了一波豪華車降價(jià)風(fēng)潮。

寶馬、捷豹、雷克薩斯、英菲尼迪、奧迪、大眾等悉數(shù)卷入，豪車市場的價(jià)格戰(zhàn)波及到幾乎所有的豪車品牌。主流豪華車產(chǎn)品奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、謳歌、捷豹等部分車型的優(yōu)惠幅度甚至高達(dá)10萬元以上，而有些頂級(jí)豪車降價(jià)幅度甚至超過20萬元，奔馳一款豪車降價(jià)幅度甚至達(dá)到60萬元。

奔馳限時(shí)限量促銷紅火說明中國豪車市場潛力空間巨大，動(dòng)輒幾十萬元的優(yōu)惠說明中國豪華進(jìn)口車價(jià)格與國際豪車市場價(jià)格尚有很大的接軌空間。以一輛4.0升出廠價(jià)為100萬元的進(jìn)口車為例，在進(jìn)口到中國交納稅后，成本價(jià)已漲至200萬元。

為降低成本，豪華車國產(chǎn)化已成趨勢。奧迪、寶馬顯然已經(jīng)走在前面，而雷克薩斯、謳歌等品牌也緊隨其后。

目前，這一勢頭正在加劇，今年初，捷豹路虎與奇瑞的合資項(xiàng)目正式敲定。據(jù)相關(guān)人士透露，未來總共生產(chǎn)4款車型，其中包括2款路虎攬勝車型，1款奇瑞和捷豹路虎合資自主車型，另外一款是全鋁車身的捷豹車型。

英菲尼迪的兩款車型也計(jì)劃于2014年，在東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司合資的東風(fēng)汽車有限公司旗下工廠進(jìn)行國產(chǎn)化。

相較而言，國產(chǎn)化能減少關(guān)稅、降低流通與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本，為品牌開拓國內(nèi)市場助力。去年底，華晨寶馬正式啟動(dòng)BMW 5系長軸距車型出口充分肯定了國產(chǎn)化豪華汽車的品質(zhì)。

但是，并非所有豪華車都需要用價(jià)格來搶占市場，超級(jí)豪華車型如勞斯萊斯、邁巴赫、布加迪、柯尼塞格等車型仍將保持在超高價(jià)位;特別版、龍年限量版等噱頭也仍讓部分消費(fèi)者心動(dòng)不已。

去年北京車展賣出超豪華展車30余輛，成交總額超過1.5億元。除價(jià)值3800萬元的布加迪威航外，瑪莎拉蒂在現(xiàn)場訂出15輛，成交總額3750萬元;蘭博基尼售出3輛，總價(jià)近2500萬元;世爵LM85限量版和阿斯頓馬丁Rapide也分別售出了1輛和5輛。令人更不可思議的是，法拉利599GTO限量車剛現(xiàn)身車展，甚至連售價(jià)都還沒公布就宣告售罄。

“在中國，布加迪的買家遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其他海外市場年輕很多，海外其他市場布加迪的買家平均年齡要在45歲至50歲之間，而中國買家年齡基本都在40歲以下，這算是布加迪在中國市場獨(dú)有的特點(diǎn)。”布加迪中國業(yè)務(wù)總監(jiān)鄭順景稱。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在奧迪、寶馬、奔馳等中國熱銷豪華車品牌的車主中，30-45歲之間的人群占到了一半，這也說明了中國富豪的年輕化趨勢非常明顯。各大豪華車企比如奔馳、寶馬、奧迪等，都在積極摸索中國年輕化精英消費(fèi)群體的豪車需求，努力將產(chǎn)品研發(fā)及營銷策略向運(yùn)動(dòng)化、年輕化方向發(fā)展。

此外，新技術(shù)的應(yīng)用仍將是豪華車品牌吸引眼球的關(guān)鍵。今年，寶馬宣布即將引入全新BMW TwinPower Turbo直列4缸汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在沈陽生產(chǎn);大眾汽車品牌將在2012年引入藍(lán)驅(qū)車型到中國市場，啟動(dòng)停車系統(tǒng) (Start-Stop)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)(Recuporation)將在大眾汽車國產(chǎn)產(chǎn)品中配備;首次在中國亮相的奧迪e-tron輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)式概念車，以其超長的續(xù)航里程和快捷充電能力也令人影響深刻。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院汽車行業(yè)研究員劉瑞柏認(rèn)為，豪華車品牌將是今年汽車市場競爭最為激烈的細(xì)分市場。在這個(gè)車市金字塔頂尖，各路高手過招，只有融入中國市場，為跨國品牌賦予更多的“中國元素”，才能更加游刃有余。另一方面，如果從政府對(duì)國家發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃來看，豪華車不應(yīng)該再是大排量的代名詞，未來豪車發(fā)展還應(yīng)該側(cè)重于小排量車型，只有充分理解國家政策的大方向，豪車才能算是真正融入了中國。