“限摩禁摩”之下摩托車行業(yè)路在何方?

目前，在國內(nèi)市場上，中國摩托車整車企業(yè)在中國大中城市遭到“限摩”、“禁摩”的沖擊，企業(yè)布局的改變在所難免。

中國的“限摩、禁摩”歷程是從1985年的北京開始的，到目前，基本上中國所有的大中城市對駕駛摩托車都做出禁止或限制。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國摩托車整車制造行業(yè)共產(chǎn)銷摩托車2700.52萬輛和2692.77萬輛，分別同比增長1.21%和1.32%。其中內(nèi)銷1618.30萬輛，同比下降5.11%，與2009年相比下降15.64%;全行業(yè)出口摩托車1074.47萬輛，同比增長27.67%。

2011年，我國摩托車行業(yè)國內(nèi)市場需求動力明顯不足，出口發(fā)展總體穩(wěn)定，全行業(yè)經(jīng)濟效益狀況不容樂觀，外部市場增長明顯好于內(nèi)部市場。在城市市場的排擠之下，我國摩托車產(chǎn)品內(nèi)銷增長乏力，摩托車企業(yè)唯有將目光投向了農(nóng)村市場和海外市場。

從農(nóng)村市場來看，2011年12月19日，中國社會科學(xué)院社會學(xué)研究所、社會科學(xué)文獻出版社聯(lián)合發(fā)布了2012年社會藍皮書《2012年中國社會形勢分析與預(yù)測》，藍皮書指出，2011年是我國城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎厥状纬^50%。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示：2011年末，中國大陸總?cè)丝?3.47億人，其中城鎮(zhèn)人口6.9079萬人，鄉(xiāng)村人口65656萬人;農(nóng)村人口占總?cè)丝诒戎剡_到48.73%。如能激發(fā)6.57億人口基數(shù)的農(nóng)村摩托車市場，摩托車內(nèi)銷也將得到大幅刺激。

從海外市場來看，中國摩托車產(chǎn)品出口國家主要以：尼日利亞、阿根廷、緬甸、多哥、伊朗、墨西哥、秘魯、埃及、巴西、巴拉圭等欠發(fā)達國家為主。2011年中國摩托車整車制造行業(yè)進出口總額為543099.66萬美元，其中出口額達541036.44萬美元。按地域來看，中國摩托車整車制造行業(yè)有四大板塊，分別是廣東板塊、重慶板塊、江浙板塊和魯豫板塊。其中，重慶市2011年摩托車整車制造行業(yè)出口金額為12.09億美元，居于全國首位。

從以往經(jīng)驗來看我國摩托車企業(yè)出口競爭十分激烈，各廠商之間的惡性競爭給整個產(chǎn)業(yè)造成不利影響。以越南市場為例，我國摩托車產(chǎn)品曾一度擊敗日本搶占越南主要市場。然而由于國內(nèi)廠商為追求各自利益最大化，不惜大幅降價以攻擊競爭對手，而降價的背后是以次充好、成本壓縮。隨著問題的涌現(xiàn)，國內(nèi)產(chǎn)品被打上“次品”標簽，最后不得不退出越南市場。

前瞻產(chǎn)業(yè)院摩托車行業(yè)研究員陳師認為，我國摩托車企業(yè)在出口競爭的同時，也應(yīng)該注重行業(yè)名譽的保護，樹立品牌意識，加大品牌保護力度。

技術(shù)研發(fā)一向被視為中國摩托車行業(yè)的“短板”，“禁摩”、“限摩”政策將摩托車與大城市隔離開來，很大程度上影響了行業(yè)技術(shù)水平的提升。由于國內(nèi)目前主要定位在農(nóng)村和中小城鎮(zhèn)市場，而這些區(qū)域消費者對于價格較為敏感，代步訴求較高，娛樂、休閑訴求較低，市場特性決定摩托車產(chǎn)品主要走較低端的路線。

在2011年4月2日，國務(wù)院解除對摩托車的限制的試行辦法，國內(nèi)城市“禁摩”、“限摩”政策有所松動。未來城市市場逐漸開放，注重娛樂性和休閑型的高端產(chǎn)品國內(nèi)需求也將蘇醒，尤其是80后消費能力的增強，高技術(shù)含量產(chǎn)品將成為消費主流，而國外廠商也將伺機而動，國內(nèi)市場競爭也將加劇，部分中小企業(yè)由于缺乏核心技術(shù)而經(jīng)營困難，可能面臨倒閉或被兼并的危險。

從技術(shù)角度來看，我國摩托車企業(yè)存在一個較為普遍的矛盾，即過多的技術(shù)投入影響現(xiàn)階段收益，而忽視技術(shù)投入又將面臨城市市場開放后失去未來市場地位的風險。陳師認為，企業(yè)需要根據(jù)自身情況，在這兩者之間找到平衡。