“限摩禁摩”之下摩托車行業(yè)路在何方?

目前，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，中國(guó)摩托車整車企業(yè)在中國(guó)大中城市遭到“限摩”、“禁摩”的沖擊，企業(yè)布局的改變?cè)谒y免。

中國(guó)的“限摩、禁摩”歷程是從1985年的北京開始的，到目前，基本上中國(guó)所有的大中城市對(duì)駕駛摩托車都做出禁止或限制。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國(guó)摩托車整車制造行業(yè)共產(chǎn)銷摩托車2700.52萬輛和2692.77萬輛，分別同比增長(zhǎng)1.21%和1.32%。其中內(nèi)銷1618.30萬輛，同比下降5.11%，與2009年相比下降15.64%;全行業(yè)出口摩托車1074.47萬輛，同比增長(zhǎng)27.67%。

2011年，我國(guó)摩托車行業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求動(dòng)力明顯不足，出口發(fā)展總體穩(wěn)定，全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益狀況不容樂觀，外部市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯好于內(nèi)部市場(chǎng)。在城市市場(chǎng)的排擠之下，我國(guó)摩托車產(chǎn)品內(nèi)銷增長(zhǎng)乏力，摩托車企業(yè)唯有將目光投向了農(nóng)村市場(chǎng)和海外市場(chǎng)。

從農(nóng)村市場(chǎng)來看，2011年12月19日，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所、社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社聯(lián)合發(fā)布了2012年社會(huì)藍(lán)皮書《2012年中國(guó)社會(huì)形勢(shì)分析與預(yù)測(cè)》，藍(lán)皮書指出，2011年是我國(guó)城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎厥状纬^50%。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示：2011年末，中國(guó)大陸總?cè)丝?3.47億人，其中城鎮(zhèn)人口6.9079萬人，鄉(xiāng)村人口65656萬人;農(nóng)村人口占總?cè)丝诒戎剡_(dá)到48.73%。如能激發(fā)6.57億人口基數(shù)的農(nóng)村摩托車市場(chǎng)，摩托車內(nèi)銷也將得到大幅刺激。

從海外市場(chǎng)來看，中國(guó)摩托車產(chǎn)品出口國(guó)家主要以：尼日利亞、阿根廷、緬甸、多哥、伊朗、墨西哥、秘魯、埃及、巴西、巴拉圭等欠發(fā)達(dá)國(guó)家為主。2011年中國(guó)摩托車整車制造行業(yè)進(jìn)出口總額為543099.66萬美元，其中出口額達(dá)541036.44萬美元。按地域來看，中國(guó)摩托車整車制造行業(yè)有四大板塊，分別是廣東板塊、重慶板塊、江浙板塊和魯豫板塊。其中，重慶市2011年摩托車整車制造行業(yè)出口金額為12.09億美元，居于全國(guó)首位。

從以往經(jīng)驗(yàn)來看我國(guó)摩托車企業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，各廠商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)給整個(gè)產(chǎn)業(yè)造成不利影響。以越南市場(chǎng)為例，我國(guó)摩托車產(chǎn)品曾一度擊敗日本搶占越南主要市場(chǎng)。然而由于國(guó)內(nèi)廠商為追求各自利益最大化，不惜大幅降價(jià)以攻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而降價(jià)的背后是以次充好、成本壓縮。隨著問題的涌現(xiàn)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品被打上“次品”標(biāo)簽，最后不得不退出越南市場(chǎng)。

前瞻產(chǎn)業(yè)院摩托車行業(yè)研究員陳師認(rèn)為，我國(guó)摩托車企業(yè)在出口競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也應(yīng)該注重行業(yè)名譽(yù)的保護(hù)，樹立品牌意識(shí)，加大品牌保護(hù)力度。

技術(shù)研發(fā)一向被視為中國(guó)摩托車行業(yè)的“短板”，“禁摩”、“限摩”政策將摩托車與大城市隔離開來，很大程度上影響了行業(yè)技術(shù)水平的提升。由于國(guó)內(nèi)目前主要定位在農(nóng)村和中小城鎮(zhèn)市場(chǎng)，而這些區(qū)域消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格較為敏感，代步訴求較高，娛樂、休閑訴求較低，市場(chǎng)特性決定摩托車產(chǎn)品主要走較低端的路線。

在2011年4月2日，國(guó)務(wù)院解除對(duì)摩托車的限制的試行辦法，國(guó)內(nèi)城市“禁摩”、“限摩”政策有所松動(dòng)。未來城市市場(chǎng)逐漸開放，注重娛樂性和休閑型的高端產(chǎn)品國(guó)內(nèi)需求也將蘇醒，尤其是80后消費(fèi)能力的增強(qiáng)，高技術(shù)含量產(chǎn)品將成為消費(fèi)主流，而國(guó)外廠商也將伺機(jī)而動(dòng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將加劇，部分中小企業(yè)由于缺乏核心技術(shù)而經(jīng)營(yíng)困難，可能面臨倒閉或被兼并的危險(xiǎn)。

從技術(shù)角度來看，我國(guó)摩托車企業(yè)存在一個(gè)較為普遍的矛盾，即過多的技術(shù)投入影響現(xiàn)階段收益，而忽視技術(shù)投入又將面臨城市市場(chǎng)開放后失去未來市場(chǎng)地位的風(fēng)險(xiǎn)。陳師認(rèn)為，企業(yè)需要根據(jù)自身情況，在這兩者之間找到平衡。