鐵路行業(yè)如何提高經(jīng)營(yíng)效益？

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)中心的數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9.1萬公里，增加4986公里，居世界第二;高鐵投入運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8358公里，居世界第一，并成為全世界高鐵建設(shè)增長(zhǎng)最快的國(guó)家。

與此同時(shí)，我國(guó)鐵路的復(fù)線率和電氣化率不斷提高，2010年底，我國(guó)鐵路復(fù)線里程3.73萬公里，復(fù)線率達(dá)41%，比上年提高2.2%，電氣化里程4.2萬公里，比上年增加6000公里，電氣化率達(dá)到46%，比上年提高4.3%。

2011年，全國(guó)鐵路安排新開工項(xiàng)目70個(gè)，其中高鐵和城際鐵路項(xiàng)目15個(gè)，區(qū)際干線和煤運(yùn)通道項(xiàng)目26個(gè)，主要有京沈、京張呼、杭黃等高鐵，以及西銀、青島——日照——連云港、庫爾勒——格爾木、九江——景德鎮(zhèn)——衢州等普速鐵路。

到2015年，鐵路營(yíng)業(yè)里程預(yù)計(jì)達(dá)到12萬公里以上，“四縱四橫”高鐵路網(wǎng)主骨架及與主骨架連接的高鐵、城際高鐵建設(shè)將加速推進(jìn)，新建和改造鐵路客站1015座，大規(guī)模鐵路建設(shè)將持續(xù);城市軌道交通到2020年新增營(yíng)業(yè)里程6560公里，成為大規(guī)模鐵路建設(shè)之后新的投資熱點(diǎn)。這都將為國(guó)內(nèi)基建建設(shè)業(yè)務(wù)提供了巨大的發(fā)展空間。

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2011-2015年中國(guó)鐵路行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

鐵路產(chǎn)業(yè)鏈包括站前工程、站后工程和車輛等。近兩年是新線建設(shè)高峰，2013年后規(guī)劃線路減少，基建投資開始下降。而站后工程建設(shè)進(jìn)入高峰，并逐步從基建轉(zhuǎn)向設(shè)備和車輛投資。隨著鐵路的提速、高鐵的大規(guī)模建設(shè)，對(duì)安全性和穩(wěn)定性要求不斷提升，站后工程顯得尤為重要，其對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的安全有效運(yùn)營(yíng)、管理以及服務(wù)起著至關(guān)重要的作用。通常而言，站后工程占固定資產(chǎn)投資的10%-20%。

在2011年12月23日的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部明確提出2012年的工作重點(diǎn)是促進(jìn)鐵路體制改革，注重鐵路經(jīng)營(yíng)效益的增長(zhǎng)。2012年，鐵路安排基本建設(shè)投資4000 億元，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)仍然需要開通多方融資渠道。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院鐵路行業(yè)研究小組分析認(rèn)為，由于鐵道部經(jīng)營(yíng)效益不佳，近年仍然存在融資難的問題，這將迫使鐵道部在提高經(jīng)營(yíng)效益方面有所動(dòng)作。未來，對(duì)運(yùn)價(jià)體系的改革以及多元化業(yè)務(wù)的推進(jìn)是最有可能采取的措施。