摩托車行業(yè)掀起“下鄉(xiāng)”“出國(guó)”潮

摩托車是我國(guó)目前最重要的交通運(yùn)輸工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)2億輛機(jī)動(dòng)車中，摩托車占比接近一半。摩托車在交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程中發(fā)揮了重要作用，尤其是在農(nóng)村和中小城鎮(zhèn)地區(qū)，摩托車已成為主要的代步工具。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)已躍居全球最大的摩托車生產(chǎn)國(guó)，摩托車產(chǎn)業(yè)也成為市場(chǎng)化和國(guó)際化程度最高的制造產(chǎn)業(yè)之一，然而，在國(guó)內(nèi)城市限摩、禁摩日益擴(kuò)大的背景之下，摩托車產(chǎn)業(yè)將何去何從?

產(chǎn)銷出口全球No.1

摩托車是我國(guó)居民重要的交通工具，其類型包括兩輪摩托車、三輪摩托車、輕便摩托車、貨運(yùn)摩托車及運(yùn)動(dòng)摩托車。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，截至到2011年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.25億輛，其中摩托車保有量在2011年增加了260萬輛，達(dá)到1.05億輛。

近年來，中國(guó)、印度、巴西等新興市場(chǎng)國(guó)家摩托車整車制造發(fā)展明顯強(qiáng)于日本、德國(guó)、意大利等傳統(tǒng)摩托車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)，我國(guó)已躍居全球第一大摩托車生產(chǎn)國(guó)。截至2011年末，我國(guó)摩托車整車制造行業(yè)產(chǎn)銷量連續(xù)19年世界第一、出口量連續(xù)11年全球居首。

目前，我國(guó)已成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)大國(guó)和世界主要的摩托車出口國(guó)家，摩托車行業(yè)不僅成為帶動(dòng)摩托車行業(yè)總量增長(zhǎng)的重要組成部分，同時(shí)也為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、地方經(jīng)濟(jì)的繁榮和出口創(chuàng)匯做出了重要貢獻(xiàn)，并直接或間接為社會(huì)提供了千萬個(gè)左右的就業(yè)崗位，同時(shí)也帶動(dòng)了鋼鐵、行業(yè)、行業(yè)、塑料及有色金屬合金等行業(yè)。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2011年，我國(guó)摩托車整車制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量有213家，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1400.54億元，實(shí)現(xiàn)銷售額1435.23億元，同比增長(zhǎng)13.87%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售利潤(rùn)113.73億元，同比增長(zhǎng)14.20%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)52.23億元，同比增長(zhǎng)11.63%。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國(guó)摩托車產(chǎn)銷分別為2700.52萬輛和2692.77萬輛，分別同比增長(zhǎng)1.21%和1.32%，增長(zhǎng)速度有所放緩，其中內(nèi)銷1618.30萬輛，同比下降5.11%。2012年1-4月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷753.62萬輛和761.26萬輛，同比下降10.90%和10.28%，累計(jì)產(chǎn)銷量成為近5年來同期最低。

另?yè)?jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)中心的分析顯示，2012年1-3月，我國(guó)摩托車整車制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入300.85億元，同比增長(zhǎng)1117.14%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額64.78億元，同比增長(zhǎng)702.51%。而同時(shí)，一季度行業(yè)虧損企業(yè)虧損額為12.27億元，同比增長(zhǎng)952.50%，增幅高于利潤(rùn)總額，且行業(yè)虧損面較大，達(dá)到22.99%，虧損深度為18.94%，反映出行業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況有待改善。

在出口方面，2011年，我國(guó)摩托車出口比上年有較大提升，月平均出口超過70萬輛，全年摩托車產(chǎn)品累計(jì)出口1139.18萬輛，同比增長(zhǎng)26.01%;累計(jì)出口金額54.10億美元，同比增長(zhǎng)35.37%。

近年來，因受國(guó)內(nèi)越來越多城市“禁摩”或“限摩”的影響，以及農(nóng)村及中小城鎮(zhèn)市場(chǎng)需求的日益擴(kuò)大，體積小、操作靈活且價(jià)格低廉的摩托車在農(nóng)村迅速推廣普及，成為摩托車行業(yè)內(nèi)銷的重要市場(chǎng)。在國(guó)際市場(chǎng)上，隨著中國(guó)制造水平的提高，出口也已經(jīng)成為我國(guó)摩托車行業(yè)的重要銷售渠道，并與“摩托車下鄉(xiāng)”一起支撐我國(guó)摩托車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

下鄉(xiāng)與出口并重

隨著我國(guó)越來越多的城市開始“限摩”、“禁摩”，摩托車在城市的市場(chǎng)空間被日益壓縮，而在我國(guó)廣闊的農(nóng)村及城鎮(zhèn)地區(qū)，隨著人們生活水平的提高，“摩托車下鄉(xiāng)”成為刺激我國(guó)城鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)摩托車消費(fèi)需求的強(qiáng)心劑。

摩托車下鄉(xiāng)是國(guó)務(wù)院為刺激國(guó)內(nèi)廣闊農(nóng)村市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而采取的重要優(yōu)惠政策，是實(shí)現(xiàn)惠農(nóng)強(qiáng)農(nóng)目標(biāo)的需要，也是拉動(dòng)消費(fèi)帶動(dòng)生產(chǎn)的一項(xiàng)重要措施。目前施行的摩托車下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策將持續(xù)到2013年1月31日。

我國(guó)“十二五”規(guī)劃中明確提到，“十二五”期間，我國(guó)農(nóng)民收入年均增長(zhǎng)達(dá)到7%以上，到2015年將超過8310元的目標(biāo)，農(nóng)民的消費(fèi)能力也將大幅提升。從國(guó)家政策來看，國(guó)家惠農(nóng)政策的落實(shí)大大降低了農(nóng)民負(fù)擔(dān)，釋放了購(gòu)買力，而國(guó)家摩托車下鄉(xiāng)政策的推行，加之農(nóng)村道路條件的日益改善，也將進(jìn)一步刺激了農(nóng)民購(gòu)買力的提升。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2011-2015年中國(guó)摩托車整車制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資分析報(bào)告(2012版)》分析指出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)摩托車消費(fèi)者的消費(fèi)能力呈金字塔型，主要分為三個(gè)層次：5000元以下主要針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)，占60%;5000-13000元，主要是城鄉(xiāng)結(jié)合部即小城鎮(zhèn)市場(chǎng)，占30%;13000元以上，則主要是沿海發(fā)達(dá)城市和地區(qū)，占10%。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院摩托車行業(yè)研究員劉瑞柏認(rèn)為，隨著我國(guó)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，中、西部地區(qū)摩托車市場(chǎng)有望快速擴(kuò)大，同時(shí)新興城市對(duì)中高檔摩托車的需求也有所增長(zhǎng)，這也將有利于我國(guó)摩托車行業(yè)的整體發(fā)展。

在全球主要的摩托車出口國(guó)中，日本、中國(guó)、意大利、美國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)、泰國(guó)和法國(guó)已經(jīng)占據(jù)了全球摩托車出口市場(chǎng)94%的份額，其中日本以技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)力壓中國(guó)、印度等生產(chǎn)大國(guó)，成為全球摩托車行業(yè)的超級(jí)強(qiáng)國(guó)，而我國(guó)作為全球最大的摩托車產(chǎn)銷國(guó)，銷售額中的40%以及利潤(rùn)的50%以上均來自出口。

過去幾年，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求乏力的情況下，摩托車企業(yè)加大了出口力度，市場(chǎng)表現(xiàn)突出。2011年以來，摩托車出口市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度較大。2011年1-12月共出口摩托車1074.47萬輛，同比增長(zhǎng)27.67%，累計(jì)出口金額51.06億美元，同比增長(zhǎng)35.24%，出口國(guó)家主要集中在尼日利亞、緬甸、阿根廷、多哥、伊朗等。

2011年，中國(guó)摩托車整車制造行業(yè)進(jìn)出口總額為543099.66萬美元，同比增長(zhǎng)35.54%;其中進(jìn)口額為2063.22萬美元，同比增長(zhǎng)97.81%;出口額為541036.44萬美元，同比增長(zhǎng)35.37%，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差538973.22萬美元，同比增長(zhǎng)35.21%。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)中心的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2011年，出口量排名前十位的企業(yè)依次為：隆鑫、力帆、宗申、廣州豪進(jìn)、銀翔、大長(zhǎng)江、航天巴山、廣州大運(yùn)、金城和新大洲本田，出口量分別為104.48萬輛、91.77萬輛、66.70萬輛、58.57萬輛、55.94萬輛、47.31萬輛、44.15萬輛、43.83萬輛、38.58萬輛和31.57萬輛。當(dāng)年該十家企業(yè)共出口582.90萬輛，占摩托車出口總量的54%。

金融危機(jī)后，我國(guó)摩托車行業(yè)有所復(fù)蘇，但據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)103家摩托車生產(chǎn)企業(yè)2011年經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)摩托車生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比都有不同程度的下降。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院摩托車行業(yè)研究員劉瑞柏認(rèn)為，面對(duì)這樣的形勢(shì)，摩托車生產(chǎn)企業(yè)仍然應(yīng)該保持警惕，積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局及調(diào)整，整合優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目與核心能力，鼓勵(lì)創(chuàng)新技術(shù)，才能確保中國(guó)摩托車市場(chǎng)的在全球化進(jìn)程中的穩(wěn)定發(fā)展，并逐步形成自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)。

責(zé)任與義務(wù)共擔(dān)

隨著我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展，我國(guó)已成為世界第一摩托車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，目前年產(chǎn)量接近3000萬輛，占全世界總產(chǎn)量的一半以上，全國(guó)摩托車保有量也已超過1億輛，但整體而言，我國(guó)摩托車制造業(yè)“大而不強(qiáng)”的特點(diǎn)仍然比較突出，產(chǎn)品技術(shù)水平低、污染重、能耗高，摩托車的使用造成了較為嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。

首先，我國(guó)是全球摩托車產(chǎn)量第一大國(guó)，占全球產(chǎn)量比重的一半左右，同時(shí)也是摩托車出口第一大國(guó)，但目前現(xiàn)狀是，我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)依舊處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，其低技術(shù)產(chǎn)品仍占行業(yè)總出口產(chǎn)量的50%以上，而技術(shù)含量高、附加值大的產(chǎn)品仍較少。

近年來，隨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇，我國(guó)摩托車產(chǎn)品和企業(yè)在海外屢遭圍劫，迫使國(guó)內(nèi)部分有前瞻意識(shí)的摩托車企業(yè)著手發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，隨著我國(guó)摩托車產(chǎn)品出口量的提升，國(guó)際摩托車貿(mào)易摩擦、貿(mào)易壁壘、知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛及出口管制等不利因素，對(duì)我國(guó)摩托車行業(yè)出口貿(mào)易的影響日益擴(kuò)大。

近年來，對(duì)我國(guó)摩托車整車行業(yè)影響較大的還是土耳其的“臨時(shí)保障措施”及阿根廷“非自動(dòng)許可證制度”，其根本原因就在于中國(guó)摩托車整車行業(yè)無核心技術(shù)，靠“價(jià)格戰(zhàn)”搶占市場(chǎng)，而這些都使中國(guó)在應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易糾紛時(shí)處于不利地位，容易遭受其他國(guó)家的貿(mào)易壁壘。因此，加快技術(shù)研發(fā)、增強(qiáng)行業(yè)整體實(shí)力已成為外貿(mào)健康成長(zhǎng)的迫切要求。

摩托車出口遭遇國(guó)際貿(mào)易摩擦糾紛，也促使了國(guó)內(nèi)企業(yè)海外市場(chǎng)開發(fā)力度的不足。

我國(guó)摩托車整車企業(yè)在國(guó)內(nèi)大中城市遭到“限摩”、“禁摩”的沖擊，紛紛將市場(chǎng)轉(zhuǎn)向農(nóng)村，一些規(guī)模較大，品牌較好的企業(yè)搶灘農(nóng)村市場(chǎng)外，也將目光瞄準(zhǔn)了海外，這些企業(yè)不只是將產(chǎn)品銷往海外，同時(shí)還在國(guó)外設(shè)廠、設(shè)研究中心，如兵器裝備集團(tuán)在厄瓜多爾建成摩托車總裝廠，力帆在土耳其設(shè)研發(fā)中心等，反映中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍海外市場(chǎng)的決心。

此外，節(jié)能減排也是國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)必須正視的發(fā)展瓶頸。

據(jù)測(cè)算，目前摩托車單車排放污染物負(fù)荷是同期生產(chǎn)的汽車的數(shù)倍。由于沒有采用燃油蒸發(fā)控制措施，全國(guó)每年通過摩托車蒸發(fā)掉的汽油有30萬噸，不僅污染了環(huán)境，而且造成了能源的浪費(fèi)，這也是國(guó)內(nèi)許多城市“禁摩”或“限摩”的重要原因。摩托車污染問題已經(jīng)成為制約行業(yè)健康發(fā)展的重要因素，企業(yè)對(duì)此負(fù)有重要的責(zé)任和義務(wù)。