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摩托車行業(yè)掀起“下鄉(xiāng)”“出國”潮

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20 官營銅 ? 2012-06-26 09:06:03  來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 E1764G0

摩托車是我國目前最重要的交通運(yùn)輸工具。據(jù)統(tǒng)計(jì),在我國2億輛機(jī)動(dòng)車中,摩托車占比接近一半。摩托車在交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程中發(fā)揮了重要作用,尤其是在農(nóng)村和中小城鎮(zhèn)地區(qū),摩托車已成為主要的代步工具。

經(jīng)過多年的發(fā)展,我國已躍居全球最大的摩托車生產(chǎn)國,摩托車產(chǎn)業(yè)也成為市場化和國際化程度最高的制造產(chǎn)業(yè)之一,然而,在國內(nèi)城市限摩、禁摩日益擴(kuò)大的背景之下,摩托車產(chǎn)業(yè)將何去何從?

產(chǎn)銷出口全球No.1

摩托車是我國居民重要的交通工具,其類型包括兩輪摩托車、三輪摩托車、輕便摩托車、貨運(yùn)摩托車及運(yùn)動(dòng)摩托車。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,近年來,我國機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加,截至到2011年底,全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.25億輛,其中摩托車保有量在2011年增加了260萬輛,達(dá)到1.05億輛。

近年來,中國、印度、巴西等新興市場國家摩托車整車制造發(fā)展明顯強(qiáng)于日本、德國、意大利等傳統(tǒng)摩托車生產(chǎn)強(qiáng)國,我國已躍居全球第一大摩托車生產(chǎn)國。截至2011年末,我國摩托車整車制造行業(yè)產(chǎn)銷量連續(xù)19年世界第一、出口量連續(xù)11年全球居首。

目前,我國已成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)大國和世界主要的摩托車出口國家,摩托車行業(yè)不僅成為帶動(dòng)摩托車行業(yè)總量增長的重要組成部分,同時(shí)也為我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、地方經(jīng)濟(jì)的繁榮和出口創(chuàng)匯做出了重要貢獻(xiàn),并直接或間接為社會提供了千萬個(gè)左右的就業(yè)崗位,同時(shí)也帶動(dòng)了鋼鐵、行業(yè)、行業(yè)、塑料及有色金屬合金等行業(yè)。

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì),2011年,我國摩托車整車制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量有213家,實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1400.54億元,實(shí)現(xiàn)銷售額1435.23億元,同比增長13.87%,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售利潤113.73億元,同比增長14.20%,實(shí)現(xiàn)利潤52.23億元,同比增長11.63%。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2011年,我國摩托車產(chǎn)銷分別為2700.52萬輛和2692.77萬輛,分別同比增長1.21%和1.32%,增長速度有所放緩,其中內(nèi)銷1618.30萬輛,同比下降5.11%。2012年1-4月,全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷753.62萬輛和761.26萬輛,同比下降10.90%和10.28%,累計(jì)產(chǎn)銷量成為近5年來同期最低。

另據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測中心的分析顯示,2012年1-3月,我國摩托車整車制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入300.85億元,同比增長1117.14%,實(shí)現(xiàn)利潤總額64.78億元,同比增長702.51%。而同時(shí),一季度行業(yè)虧損企業(yè)虧損額為12.27億元,同比增長952.50%,增幅高于利潤總額,且行業(yè)虧損面較大,達(dá)到22.99%,虧損深度為18.94%,反映出行業(yè)經(jīng)營狀況有待改善。

在出口方面,2011年,我國摩托車出口比上年有較大提升,月平均出口超過70萬輛,全年摩托車產(chǎn)品累計(jì)出口1139.18萬輛,同比增長26.01%;累計(jì)出口金額54.10億美元,同比增長35.37%。

近年來,因受國內(nèi)越來越多城市“禁摩”或“限摩”的影響,以及農(nóng)村及中小城鎮(zhèn)市場需求的日益擴(kuò)大,體積小、操作靈活且價(jià)格低廉的摩托車在農(nóng)村迅速推廣普及,成為摩托車行業(yè)內(nèi)銷的重要市場。在國際市場上,隨著中國制造水平的提高,出口也已經(jīng)成為我國摩托車行業(yè)的重要銷售渠道,并與“摩托車下鄉(xiāng)”一起支撐我國摩托車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

下鄉(xiāng)與出口并重

隨著我國越來越多的城市開始“限摩”、“禁摩”,摩托車在城市的市場空間被日益壓縮,而在我國廣闊的農(nóng)村及城鎮(zhèn)地區(qū),隨著人們生活水平的提高,“摩托車下鄉(xiāng)”成為刺激我國城鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)摩托車消費(fèi)需求的強(qiáng)心劑。

摩托車下鄉(xiāng)是國務(wù)院為刺激國內(nèi)廣闊農(nóng)村市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展而采取的重要優(yōu)惠政策,是實(shí)現(xiàn)惠農(nóng)強(qiáng)農(nóng)目標(biāo)的需要,也是拉動(dòng)消費(fèi)帶動(dòng)生產(chǎn)的一項(xiàng)重要措施。目前施行的摩托車下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策將持續(xù)到2013年1月31日。

我國“十二五”規(guī)劃中明確提到,“十二五”期間,我國農(nóng)民收入年均增長達(dá)到7%以上,到2015年將超過8310元的目標(biāo),農(nóng)民的消費(fèi)能力也將大幅提升。從國家政策來看,國家惠農(nóng)政策的落實(shí)大大降低了農(nóng)民負(fù)擔(dān),釋放了購買力,而國家摩托車下鄉(xiāng)政策的推行,加之農(nóng)村道路條件的日益改善,也將進(jìn)一步刺激了農(nóng)民購買力的提升。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2011-2015年中國摩托車整車制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資分析報(bào)告(2012版)》分析指出,當(dāng)前國內(nèi)摩托車消費(fèi)者的消費(fèi)能力呈金字塔型,主要分為三個(gè)層次:5000元以下主要針對農(nóng)村市場,占60%;5000-13000元,主要是城鄉(xiāng)結(jié)合部即小城鎮(zhèn)市場,占30%;13000元以上,則主要是沿海發(fā)達(dá)城市和地區(qū),占10%。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院摩托車行業(yè)研究員劉瑞柏認(rèn)為,隨著我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn),中、西部地區(qū)摩托車市場有望快速擴(kuò)大,同時(shí)新興城市對中高檔摩托車的需求也有所增長,這也將有利于我國摩托車行業(yè)的整體發(fā)展。

在全球主要的摩托車出口國中,日本、中國、意大利、美國、德國、比利時(shí)、泰國和法國已經(jīng)占據(jù)了全球摩托車出口市場94%的份額,其中日本以技術(shù)、品牌優(yōu)勢力壓中國、印度等生產(chǎn)大國,成為全球摩托車行業(yè)的超級強(qiáng)國,而我國作為全球最大的摩托車產(chǎn)銷國,銷售額中的40%以及利潤的50%以上均來自出口。

過去幾年,在國內(nèi)市場需求乏力的情況下,摩托車企業(yè)加大了出口力度,市場表現(xiàn)突出。2011年以來,摩托車出口市場的增長幅度較大。2011年1-12月共出口摩托車1074.47萬輛,同比增長27.67%,累計(jì)出口金額51.06億美元,同比增長35.24%,出口國家主要集中在尼日利亞、緬甸、阿根廷、多哥、伊朗等。

2011年,中國摩托車整車制造行業(yè)進(jìn)出口總額為543099.66萬美元,同比增長35.54%;其中進(jìn)口額為2063.22萬美元,同比增長97.81%;出口額為541036.44萬美元,同比增長35.37%,實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差538973.22萬美元,同比增長35.21%。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測中心的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,2011年,出口量排名前十位的企業(yè)依次為:隆鑫、力帆、宗申、廣州豪進(jìn)、銀翔、大長江、航天巴山、廣州大運(yùn)、金城和新大洲本田,出口量分別為104.48萬輛、91.77萬輛、66.70萬輛、58.57萬輛、55.94萬輛、47.31萬輛、44.15萬輛、43.83萬輛、38.58萬輛和31.57萬輛。當(dāng)年該十家企業(yè)共出口582.90萬輛,占摩托車出口總量的54%。

金融危機(jī)后,我國摩托車行業(yè)有所復(fù)蘇,但據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對全國103家摩托車生產(chǎn)企業(yè)2011年經(jīng)營統(tǒng)計(jì),我國摩托車生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、營業(yè)收入、利潤總額等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比都有不同程度的下降。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院摩托車行業(yè)研究員劉瑞柏認(rèn)為,面對這樣的形勢,摩托車生產(chǎn)企業(yè)仍然應(yīng)該保持警惕,積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局及調(diào)整,整合優(yōu)勢項(xiàng)目與核心能力,鼓勵(lì)創(chuàng)新技術(shù),才能確保中國摩托車市場的在全球化進(jìn)程中的穩(wěn)定發(fā)展,并逐步形成自己的產(chǎn)品優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。

責(zé)任與義務(wù)共擔(dān)

隨著我國制造業(yè)的發(fā)展,我國已成為世界第一摩托車生產(chǎn)和消費(fèi)大國,目前年產(chǎn)量接近3000萬輛,占全世界總產(chǎn)量的一半以上,全國摩托車保有量也已超過1億輛,但整體而言,我國摩托車制造業(yè)“大而不強(qiáng)”的特點(diǎn)仍然比較突出,產(chǎn)品技術(shù)水平低、污染重、能耗高,摩托車的使用造成了較為嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。

首先,我國是全球摩托車產(chǎn)量第一大國,占全球產(chǎn)量比重的一半左右,同時(shí)也是摩托車出口第一大國,但目前現(xiàn)狀是,我國摩托車產(chǎn)業(yè)依舊處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端,其低技術(shù)產(chǎn)品仍占行業(yè)總出口產(chǎn)量的50%以上,而技術(shù)含量高、附加值大的產(chǎn)品仍較少。

近年來,隨著國際競爭加劇,我國摩托車產(chǎn)品和企業(yè)在海外屢遭圍劫,迫使國內(nèi)部分有前瞻意識的摩托車企業(yè)著手發(fā)展自己的核心競爭力。

其次,隨著我國摩托車產(chǎn)品出口量的提升,國際摩托車貿(mào)易摩擦、貿(mào)易壁壘、知識產(chǎn)權(quán)糾紛及出口管制等不利因素,對我國摩托車行業(yè)出口貿(mào)易的影響日益擴(kuò)大。

近年來,對我國摩托車整車行業(yè)影響較大的還是土耳其的“臨時(shí)保障措施”及阿根廷“非自動(dòng)許可證制度”,其根本原因就在于中國摩托車整車行業(yè)無核心技術(shù),靠“價(jià)格戰(zhàn)”搶占市場,而這些都使中國在應(yīng)對國際貿(mào)易糾紛時(shí)處于不利地位,容易遭受其他國家的貿(mào)易壁壘。因此,加快技術(shù)研發(fā)、增強(qiáng)行業(yè)整體實(shí)力已成為外貿(mào)健康成長的迫切要求。

摩托車出口遭遇國際貿(mào)易摩擦糾紛,也促使了國內(nèi)企業(yè)海外市場開發(fā)力度的不足。

我國摩托車整車企業(yè)在國內(nèi)大中城市遭到“限摩”、“禁摩”的沖擊,紛紛將市場轉(zhuǎn)向農(nóng)村,一些規(guī)模較大,品牌較好的企業(yè)搶灘農(nóng)村市場外,也將目光瞄準(zhǔn)了海外,這些企業(yè)不只是將產(chǎn)品銷往海外,同時(shí)還在國外設(shè)廠、設(shè)研究中心,如兵器裝備集團(tuán)在厄瓜多爾建成摩托車總裝廠,力帆在土耳其設(shè)研發(fā)中心等,反映中國企業(yè)進(jìn)軍海外市場的決心。

此外,節(jié)能減排也是國內(nèi)摩托車行業(yè)必須正視的發(fā)展瓶頸。

據(jù)測算,目前摩托車單車排放污染物負(fù)荷是同期生產(chǎn)的汽車的數(shù)倍。由于沒有采用燃油蒸發(fā)控制措施,全國每年通過摩托車蒸發(fā)掉的汽油有30萬噸,不僅污染了環(huán)境,而且造成了能源的浪費(fèi),這也是國內(nèi)許多城市“禁摩”或“限摩”的重要原因。摩托車污染問題已經(jīng)成為制約行業(yè)健康發(fā)展的重要因素,企業(yè)對此負(fù)有重要的責(zé)任和義務(wù)。

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