“十二五”期間國內(nèi)鐵路客運(yùn)增速迎來小高峰

2010年，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)9.1萬公里，增加4986公里，居世界第二;高鐵投入運(yùn)營里程達(dá)8358公里，高速鐵路運(yùn)營里程高居世界第一，也是全世界高鐵建設(shè)增長最快的國家。同時(shí)，我國鐵路的復(fù)線率和電氣化率不斷提高，2010年底，我國鐵路復(fù)線里程3.73萬公里，復(fù)線率達(dá)41%，比上年提高2.2%，電氣化里程4.2萬公里，比上年增加6000公里，電氣化率達(dá)到46%，比上年提高4.3%。

2011年，全國鐵路安排新開工項(xiàng)目70個(gè)，其中高鐵和城際鐵路項(xiàng)目15個(gè)，區(qū)際干線和煤運(yùn)通道項(xiàng)目26個(gè)，主要有京沈、京張呼、杭黃等高鐵，以及西銀、青島——日照——連云港、庫爾勒——格爾木、九江——景德鎮(zhèn)——衢州等普速鐵路。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2012-2016年中國鐵路產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)深度分析報(bào)告》顯示，到2015年，鐵路營業(yè)里程預(yù)計(jì)達(dá)到12萬公里以上，“四縱四橫”高鐵路網(wǎng)主骨架及與主骨架連接的高鐵、城際高鐵建設(shè)將加速推進(jìn)，新建和改造鐵路客站1015座，大規(guī)模鐵路建設(shè)將持續(xù);城市軌道交通到2020年新增營業(yè)里程6560公里，成為大規(guī)模鐵路建設(shè)之后新的投資熱點(diǎn)。這都將為國內(nèi)基建建設(shè)業(yè)務(wù)提供了巨大的發(fā)展空間。

我國的鐵路產(chǎn)業(yè)鏈包括站前工程、站后工程和車輛等。近兩年是新線建設(shè)高峰，2013年后規(guī)劃線路減少，基建投資開始下降。隨后而來的是站后工程建設(shè)高峰，逐步從基建轉(zhuǎn)向設(shè)備和車輛投資。隨著鐵路的提速、高鐵的大規(guī)模建設(shè)，對(duì)安全性和穩(wěn)定性要求不斷提升，站后工程顯得尤為重要，其對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的安全有效運(yùn)營、管理以及服務(wù)起著至關(guān)重要的作用。站后工程一般占固定資產(chǎn)投資的10%-20%。

隨著路網(wǎng)建設(shè)大規(guī)模的鋪開，各個(gè)高鐵專線相繼通車，動(dòng)車組和大功率機(jī)車的巨大需求將被引爆，全國鐵路機(jī)車車輛，尤其是動(dòng)車組和大功率機(jī)車的購置投資額將激增。截止2010年底，我國動(dòng)車組保有量為420組，全國鐵路每天開行動(dòng)車組列車近1200列。2010年，我國鐵路裝備購置投資安排1000億以上，比2009年增長28%。交付動(dòng)車組172組，大功率機(jī)車1700臺(tái)，25G600V 客車2000輛，70/80噸通用貨車3萬輛以上，大型養(yǎng)路機(jī)11臺(tái)(套)。而配件和運(yùn)營維修投入也會(huì)隨著機(jī)車車輛的有量增長而增加。5年內(nèi)，中國鐵路機(jī)車車輛的配件(如車軸、車輪、剎車片等)將有翻番增長，運(yùn)營維修投入也將翻番增長。鐵路信息化的建設(shè)貫穿鐵路建設(shè)整個(gè)過程，是保障鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和安全運(yùn)營的關(guān)鍵設(shè)施，隨著鐵路建設(shè)的加快，鐵路信息化產(chǎn)業(yè)未來幾年將保持快速增長。

2010年，中國鐵路客貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)大幅增長，旅客發(fā)送量完成16.8億人，貨物發(fā)送量完成36.3億噸，分別比上年增長9.9%、9.3%。根據(jù)鐵道部十二五規(guī)劃，到2015年，全國鐵路客運(yùn)量達(dá)到30億人，貨運(yùn)量達(dá)到48億噸，換算周轉(zhuǎn)量達(dá)到5.1萬億噸公里，與2010年相比，分別增長78.6%、32.2%、41.7%。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院鐵路行業(yè)研究小組分析預(yù)測，到2015年，全國鐵路旅客發(fā)送量將完成30億人左右;到2020年，鐵路客運(yùn)量將達(dá)到50億人。即“十二五”期間鐵路客運(yùn)量的年均增速為12.35%，明顯高于“九五”和“十五”期間2.58%和7.75%的年復(fù)合增長，鐵路客運(yùn)增速將達(dá)到一個(gè)相對(duì)的頂峰。