一文帶你看2022年中國ETC行業(yè)應(yīng)用效益 體現(xiàn)在交通性能、交通安全、能源環(huán)境、營運效率方面【組圖】

中國ETC行業(yè)主要公司：金溢科技(002869.SZ)、萬集科技(300552.SH)、千方科技(002373.SZ)、華銘智能(300462)

本文核心數(shù)據(jù)：ETC應(yīng)用效益、經(jīng)濟效益、社會效益

ETC應(yīng)用效益分為經(jīng)濟效益與社會效益

ETC應(yīng)用效益可分為經(jīng)濟效益與社會效益，其中，經(jīng)濟效益可分為對駕駛員以及道路車主的經(jīng)濟效益，每種類型效益可進一步分為直接效益和間接效益。

對于駕駛員來說，直接的效應(yīng)就是減少油耗，節(jié)約時間，減少服務(wù)時間，減少因擁堵帶來的交通事故等，間接的效應(yīng)就是方便行程;對道路業(yè)主來說，直接的效應(yīng)就是節(jié)省收費站成本、節(jié)省運營成本、減少事故;間接效應(yīng)就是可提高數(shù)據(jù)質(zhì)量和服務(wù)水平;對社會來說，直接的效益就是減少排放帶來的環(huán)境污染，減少交通事故;間接效應(yīng)就是誘導(dǎo)效應(yīng)，可誘導(dǎo)駕駛員、社會大眾關(guān)注環(huán)保、節(jié)能減排等問題。

——對駕駛員的經(jīng)濟效益：最直接效益為節(jié)省時間與降低油耗

以一個典型情況為例。用戶通行高速公路收費站時，在距離收費站50米處開始進入收費廣場，通過收費亭繳費后，繼續(xù)通行50米駛離收費站，因此收費廣場的有效區(qū)域為100米。用戶通過收費站按照其行駛過程，從開始駛?cè)胧召M廣場到駛離收費站可以分為4段，用戶通行時間=收費站前通行時間+排隊等待時間+服務(wù)時間+駛離收費站時間。為了便于計算，假設(shè)用戶進入收費站區(qū)最高速度統(tǒng)一計為20公里/小時(約合5.6米/秒)。

由于ETC車輛不停車通行ETC車道，假設(shè)全過程速度可以保持20公里/小時，收費站前通行時間為50/5.6=9秒左右，由于無需排隊，排隊等待時間為0，服務(wù)時間按照4秒計算，駛離收費站時間為50/5.6=9秒左右，則單車通過時間為22秒。

人工收費車輛進入收費站有效通行區(qū)域后首先需要降速為0，排隊依次通過收費崗?fù)みM行繳費處理，然后逐步加速駛出收費站有效區(qū)域。人工收費站限速20公里/小時，按平均速度10公里/小時計算;綜合考慮假設(shè)收費車道平均排隊長度為3輛，車頭間距按照6米計算，則排隊等待時間為3輛車的服務(wù)時間，服務(wù)時間按照入口6秒、出口14秒計算，計算出人工收費車道入口和出口單車通過時間分別為53秒和85秒。在人工收費車道入口、出口處，ETC比人工節(jié)省時間分別為31秒和63秒。

注：圖表中為根據(jù)一般情形進行測算數(shù)據(jù)，具體情況可能與實際情況存在差異。

用戶在高速公路通行時，勻速行駛和怠速等待所消耗的油量是不同的，使用ETC會減少由于減速等待繳費帶來的燃油消耗。

按照普通經(jīng)濟型車輛勻速狀態(tài)下平均百公里7升油耗的標(biāo)準(zhǔn)，平均每車每公里的油耗為0.07升;有實驗證明，在怠速狀態(tài)下，每等待3分鐘折合勻速通行1公里的油耗，折合每秒怠速油耗約為0.0004升。車輛在通過收費廣場有效區(qū)域產(chǎn)生的油耗=通行產(chǎn)生的油耗+怠速等待產(chǎn)生的油耗。

由于不停車通行，假設(shè)通過過程無怠速行駛，則單車通過收費站油耗=0.07*0.1=0.007升。假設(shè)車道平均排隊長度為3輛，入口服務(wù)時間和出口服務(wù)時間分別為6秒和14秒，則計算人工收費車輛單車通過油耗分別為0.0153升和0.0281升。

注：圖表中為根據(jù)一般情形進行測算數(shù)據(jù)，具體情況可能與實際情況存在差異。

根據(jù)上面計算，使用ETC方式相對于人工收費入口車道和出口車道單車可以節(jié)約油耗分別為0.0083升和0.0211升。如果一個典型用戶每周使用ETC車道20次(入口和出口各一次)，則對于典型用戶而言，每年可節(jié)省(0.0083+0.0211)*10*52=15.3升。

——對道路業(yè)主的經(jīng)濟效益：投資回報需一定時間

一般情況下，設(shè)ETC系統(tǒng)設(shè)備與安裝總費用為30萬，年運營維護費用為1萬元。MTC系統(tǒng)按目前情況，不需要增加設(shè)備，但其運營費用為4人*1.5萬元=6萬元。ETC系統(tǒng)需進行大量的人力物力宣傳，設(shè)宣傳費用為30萬元，流通卡運行周轉(zhuǎn)與銀行相合作的費用為3萬元/年。使用ETC系統(tǒng)不能等價取代三條MTC車道，通常只能取代一條車道。按此指標(biāo)計算，投資回報時間需要28年。

注：ETC車道年運營維護費為1萬元，與銀行費用3萬元;一條MTC車道年均費用6萬元;考慮現(xiàn)金現(xiàn)值，未考慮ETC設(shè)備維護費用增加值。圖表中為根據(jù)一般情形進行測算數(shù)據(jù)，具體情況可能與實際情況存在差異。

——對社會的效益：減少尾氣排放

人工收費方式需要車輛完成減速，怠速排隊、繳費，加速離開的運行過程，收費站經(jīng)常伴隨著大量的擁堵和尾氣排放問題。相對傳統(tǒng)的人工收費方式而言，車輛在ETC方式下不需要減速停車，而能以較快速度通過并完成繳費，從而能夠減少因排隊、繳費造成的尾氣排放。

根據(jù)華夏銀行披露，普通輕型車輛使用ETC車道通行相對于人工收費車道通行，會減少NOX、HC、CO、CO2排放16.4%、71.2%、71.3%和48.9%。

ETC應(yīng)用效益體現(xiàn)在交通性能、交通安全、能源環(huán)境、營運效率方面

總結(jié)來說，ETC系統(tǒng)應(yīng)用效益體現(xiàn)在交通性能、交通安全、能源環(huán)境、營運效率方面：從交通性能角度，可以提高收費站通行能力，從而減少收費延誤;從交通安全角度，可以減少事故量和事故發(fā)生率;從能源與油耗角度，可以減少油耗量，從而減少尾氣的排放量;從營運效率角度，可以減少運營費征收率、投資費用，從而降低運營費用。不過，隨著ETC用戶數(shù)的增長，ETC系統(tǒng)會出現(xiàn)在上述四個方面的應(yīng)用效益有所下降的情況。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國ETC行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、IPO業(yè)務(wù)與技術(shù)撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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