2023年中國鐵路機(jī)車車輛及動車組制造價值鏈及成本結(jié)構(gòu)概覽：產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋多個環(huán)節(jié) 信息化發(fā)展成本較高

行業(yè)主要上市公司：中國中車(601766)、晉西車軸(600495)、金鷹重工(301048)、內(nèi)蒙一機(jī)(600967)等

本文核心數(shù)據(jù)：成本結(jié)構(gòu)

——鐵路機(jī)車車輛及動車組制造產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋多個環(huán)節(jié)和參與方

鐵路機(jī)車車輛及動車組制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，涵蓋了多個環(huán)節(jié)和參與方，從原材料供應(yīng)到最終使用。每個環(huán)節(jié)都扮演著重要的角色，相互合作形成了完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。行業(yè)上游供應(yīng)鏈主要涉及到系統(tǒng)和零部件的生產(chǎn)。鐵路機(jī)車車輛及動車組的制造需要大量的鋼鐵、鋁合金、電子元件等原材料和門窗等零部件。這些原材料和零部件供應(yīng)商提供關(guān)鍵的基礎(chǔ)材料，以滿足制造商的需求。

中游制造環(huán)節(jié)是整個產(chǎn)業(yè)鏈的核心，包括機(jī)車車輛及動車組的設(shè)計、組裝和制造過程。制造商將從上游供應(yīng)鏈獲得的原材料和零部件進(jìn)行組裝和加工，生產(chǎn)出完整的機(jī)車車輛及動車組產(chǎn)品。

下游市場是指銷售和使用機(jī)車車輛及動車組產(chǎn)品的環(huán)節(jié)，主體包括鐵路運營商、地方政府等。他們購買和使用機(jī)車車輛及動車組產(chǎn)品，用于鐵路運輸和客運服務(wù)。

——鐵路機(jī)車車輛及動車組制造行業(yè)價值鏈中設(shè)備及配件的毛利率波動幅度較大

根據(jù)鐵路機(jī)車車輛及動車組制造各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的毛利率情況可知，上游信息系統(tǒng)和配件供給的毛利相對較高，其中配件由于受到供需情況、市場競爭、產(chǎn)品特性及企業(yè)經(jīng)營策略等因素的影響，毛利率波動相對較大;中游環(huán)節(jié)中，鐵路機(jī)車車輛及動車組設(shè)計的整體毛利率略高于組裝和制造;下游市場中，鐵路物流相較于鐵路運營和維護(hù)市場的毛利率較低。

——鐵路機(jī)車車輛及動車組制造行業(yè)供應(yīng)端、制造端和消費端的價值相互影響

鐵路機(jī)車車輛及動車組制造市場價格由行業(yè)供應(yīng)端、制造端及消費端共同作用而成、并逐級傳導(dǎo)。供應(yīng)端的成本價格包括材料價格、人力價格、設(shè)備價格等;供應(yīng)端價格傳導(dǎo)至制造端形成了制造成本，制造業(yè)綜合供需溢價、設(shè)計組裝成本和企業(yè)利潤，形成“制造端價格”傳導(dǎo)至消費端，而消費市場需求彈性也反作用于供應(yīng)端、制造端，形成“價格-需求-價格”的傳導(dǎo)路徑來影響鐵路機(jī)車車輛及動車組制造市場定價。

——鐵路機(jī)車車輛及動車組制造產(chǎn)品材料及信息化成本較高

從國鐵市場來看，產(chǎn)業(yè)鏈的主要價值分布在整車、信號及控制系統(tǒng)和維修市場。具體來看，每百公里需要采購約88輛車;信號系統(tǒng)在新建線路中每公里成本1000萬元，而對既有線路的改造每公里則達(dá)到1600萬;維修市場實際分級制度，三級檢修900萬元/列，四級檢檢修1800萬元/列，五級檢修3600萬元/列。

從龍頭企業(yè)中國中車的成本結(jié)構(gòu)情況來看，直接材料占比最高，2022年中國中車直接材料占比達(dá)到80%以上，說明材料成本占鐵路機(jī)車車輛及動車組制造成本的絕大部分，因此鐵路機(jī)車車輛及動車組制造企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營易受材料價格波動的影響。

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同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、行業(yè)地位證明、IPO咨詢/募投可研、專精特新小巨人申報、十五五規(guī)劃等解決方案。如需轉(zhuǎn)載引用本篇文章內(nèi)容，請注明資料來源（前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）。

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