2023年中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能汽車中應(yīng)用分析 為智能車提供了重要的信息支持和功能增強保障【組圖】

行業(yè)主要上市公司：四維圖新(002405)、東軟集團(tuán)(600718)、啟明信息(002232)、高鴻股份(000851)、易華錄(300212)、銀江股份(300020)等

——汽車射頻識別技術(shù)主要體現(xiàn)在無鑰匙進(jìn)入及啟動系統(tǒng)

射頻識別是一種非接觸式的無線通信方式，它可以通過向特定的目標(biāo)體發(fā)射固定頻率的電磁波實現(xiàn)元件間的耦合來感知、獲取對方信息。射頻識別的最大優(yōu)點在于并不需要建立直接的物理連接，這也意味著它能輕易穿透霧、塵、木柴等各種障礙物，其次RFID的識別速率極快，一次閱讀信息的過程通常不超過100毫秒。

射頻識別技術(shù)在智能汽車上的應(yīng)用主要體現(xiàn)在無鑰匙進(jìn)入及啟動系統(tǒng)。早期的汽車主要采用機械式鑰匙對汽車進(jìn)行防盜功能，這種防盜方式的保密性、安全性極低相關(guān)信息容易泄露，而隨著電子加密技術(shù)、RFID的發(fā)展，無鑰匙進(jìn)入及防盜系統(tǒng)應(yīng)運而生，相關(guān)數(shù)據(jù)信息需要得到相互匹配與認(rèn)證過后才能解除防盜功能，反則啟動防盜，這大大地增加了車輛的安全與可靠性。

以比亞迪E5為例，該車的進(jìn)入及啟動系統(tǒng)由高頻接收模塊、keyless-ECU、BCM模塊、轉(zhuǎn)向軸鎖、一鍵啟動按鈕、智能鑰匙、微動開關(guān)、低頻天線等組成。比亞迪E5全車共設(shè)有6根工作頻率為125KHZ低頻發(fā)射天線，其中車外3根，分別位于左前門、右前門、行李箱處，而車內(nèi)的三根則分別位于車輛的前、中、后部，車輛配有三個微動開關(guān)分別用于主、副駕駛及行李箱的解鎖，智能鑰匙采用的是半有源RFID(射頻識別技術(shù))技術(shù)，其發(fā)射頻率為315MHZ，一鍵啟動按鈕內(nèi)部集成IMMO識別線圈，可用于智能鑰匙無源近場工作。

——環(huán)境感知技術(shù)在智能汽車的應(yīng)用還處于研發(fā)初步階段

環(huán)境感知技術(shù)，包括利用機器視覺的圖像識別技術(shù)，利用雷達(dá)(激光、毫米波、超聲波)的周邊障礙物檢測技術(shù)，多源信息融合技術(shù)，傳感器冗余設(shè)計技術(shù)等。

環(huán)境感知傳感器主要包括車載攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等，是智能汽車之“眼”。目前，自動駕駛主要分為純視覺感知和多維綜合感知(含激光雷達(dá))兩大派系，特斯拉是視覺感知方案的堅定支持方，強調(diào)“化繁為簡”，目前依靠視覺方案的特斯拉仍是將量產(chǎn)輔助駕駛做到最好的公司。而多傳感器融合方案被國內(nèi)眾多廠商青睞，紛紛通過開發(fā)或投資的方式布局激光雷達(dá)和高精地圖領(lǐng)域。無論是含有激光雷達(dá)的多傳感器綜合感知方案，還是視覺感知方案，都還屬于研發(fā)初步階段，均存在各自需要克服的困難，最終能以最便宜的價格提供相同功能產(chǎn)品的方案將成為感知的未來。

激光雷達(dá)相對于毫米波雷達(dá)等其他傳感器具有分辨率高、識別效果好等優(yōu)點，已越來越成為主流的自動駕駛汽車用傳感器;但其體積大、成本高，同時也更易受雨雪等天氣條件影響，這導(dǎo)致它現(xiàn)階段難以大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。機械式、半固態(tài)式與固態(tài)式是車用激光雷達(dá)的主要技術(shù)路線。當(dāng)前的機械式激光雷達(dá)技術(shù)較為成熟，但其存在機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜、耐久度不足、成本高昂等諸多弱點，促使車規(guī)級激光雷達(dá)向固態(tài)式轉(zhuǎn)變，半固態(tài)式逐漸成為當(dāng)下主流。未來，全固態(tài)式激光雷達(dá)或?qū){借成本低、小型化、更容易量產(chǎn)等特點在市場中占據(jù)優(yōu)勢。在此過程中，必須克服光學(xué)相控陣易產(chǎn)生旁瓣影響探測距離和分辨率、繁復(fù)的精密光學(xué)調(diào)裝影響量產(chǎn)規(guī)模和成本等問題。華為方聲稱未來計劃將半固態(tài)激光雷達(dá)量產(chǎn)成本降低至200美元以下，若激光雷達(dá)降本預(yù)期能夠真正落地，加入激光雷達(dá)的多維綜合感知有望成為高級智能駕駛感知方案的未來。

——通信與平臺技術(shù)可分為車內(nèi)通信、車際通信和廣域通信

通信與平臺技術(shù)，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車云平臺架構(gòu)與數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，云操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)高效存儲和檢索技術(shù)，大數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析和深度挖掘技術(shù)等。

車載通信的模式，依據(jù)通信的覆蓋范圍可分為車內(nèi)通信、車際通信和廣域通信。車內(nèi)通信，從藍(lán)牙技術(shù)發(fā)展到Wi-Fi技術(shù)和以太網(wǎng)通信技術(shù)。車際通信主要有DSRC和C-V2X兩條技術(shù)路線。DSRC技術(shù)存在的窄帶、效率不足、演講路線不明確等問題而無法支持未來的自動駕駛，進(jìn)而通信產(chǎn)業(yè)提出了基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X解決方案，C-V2X技術(shù)是中國的主推方向。目前LTE-V2X直連通信逐漸走向成熟，仍是智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點;5G系統(tǒng)的特性和應(yīng)用場景與C-V2X的基本需求相匹配，未來將積極推進(jìn)LTE-V2X技術(shù)將向5G NR-V2X演進(jìn)。

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、行業(yè)地位證明、IPO咨詢/募投可研、IPO工作底稿咨詢等解決方案。在招股說明書、公司年度報告等任何公開信息披露中引用本篇文章內(nèi)容，需要獲取前 瞻產(chǎn)業(yè)研究院的正規(guī)授權(quán)。

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