2023年中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能汽車中應(yīng)用分析 為智能車提供了重要的信息支持和功能增強保障【組圖】

行業(yè)主要上市公司：四維圖新(002405)、東軟集團(600718)、啟明信息(002232)、高鴻股份(000851)、易華錄(300212)、銀江股份(300020)等

——汽車射頻識別技術(shù)主要體現(xiàn)在無鑰匙進入及啟動系統(tǒng)

射頻識別是一種非接觸式的無線通信方式，它可以通過向特定的目標體發(fā)射固定頻率的電磁波實現(xiàn)元件間的耦合來感知、獲取對方信息。射頻識別的最大優(yōu)點在于并不需要建立直接的物理連接，這也意味著它能輕易穿透霧、塵、木柴等各種障礙物，其次RFID的識別速率極快，一次閱讀信息的過程通常不超過100毫秒。

射頻識別技術(shù)在智能汽車上的應(yīng)用主要體現(xiàn)在無鑰匙進入及啟動系統(tǒng)。早期的汽車主要采用機械式鑰匙對汽車進行防盜功能，這種防盜方式的保密性、安全性極低相關(guān)信息容易泄露，而隨著電子加密技術(shù)、RFID的發(fā)展，無鑰匙進入及防盜系統(tǒng)應(yīng)運而生，相關(guān)數(shù)據(jù)信息需要得到相互匹配與認證過后才能解除防盜功能，反則啟動防盜，這大大地增加了車輛的安全與可靠性。

以比亞迪E5為例，該車的進入及啟動系統(tǒng)由高頻接收模塊、keyless-ECU、BCM模塊、轉(zhuǎn)向軸鎖、一鍵啟動按鈕、智能鑰匙、微動開關(guān)、低頻天線等組成。比亞迪E5全車共設(shè)有6根工作頻率為125KHZ低頻發(fā)射天線，其中車外3根，分別位于左前門、右前門、行李箱處，而車內(nèi)的三根則分別位于車輛的前、中、后部，車輛配有三個微動開關(guān)分別用于主、副駕駛及行李箱的解鎖，智能鑰匙采用的是半有源RFID(射頻識別技術(shù))技術(shù)，其發(fā)射頻率為315MHZ，一鍵啟動按鈕內(nèi)部集成IMMO識別線圈，可用于智能鑰匙無源近場工作。

——環(huán)境感知技術(shù)在智能汽車的應(yīng)用還處于研發(fā)初步階段

環(huán)境感知技術(shù)，包括利用機器視覺的圖像識別技術(shù)，利用雷達(激光、毫米波、超聲波)的周邊障礙物檢測技術(shù)，多源信息融合技術(shù)，傳感器冗余設(shè)計技術(shù)等。

環(huán)境感知傳感器主要包括車載攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達等，是智能汽車之“眼”。目前，自動駕駛主要分為純視覺感知和多維綜合感知(含激光雷達)兩大派系，特斯拉是視覺感知方案的堅定支持方，強調(diào)“化繁為簡”，目前依靠視覺方案的特斯拉仍是將量產(chǎn)輔助駕駛做到最好的公司。而多傳感器融合方案被國內(nèi)眾多廠商青睞，紛紛通過開發(fā)或投資的方式布局激光雷達和高精地圖領(lǐng)域。無論是含有激光雷達的多傳感器綜合感知方案，還是視覺感知方案，都還屬于研發(fā)初步階段，均存在各自需要克服的困難，最終能以最便宜的價格提供相同功能產(chǎn)品的方案將成為感知的未來。

激光雷達相對于毫米波雷達等其他傳感器具有分辨率高、識別效果好等優(yōu)點，已越來越成為主流的自動駕駛汽車用傳感器;但其體積大、成本高，同時也更易受雨雪等天氣條件影響，這導(dǎo)致它現(xiàn)階段難以大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。機械式、半固態(tài)式與固態(tài)式是車用激光雷達的主要技術(shù)路線。當前的機械式激光雷達技術(shù)較為成熟，但其存在機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜、耐久度不足、成本高昂等諸多弱點，促使車規(guī)級激光雷達向固態(tài)式轉(zhuǎn)變，半固態(tài)式逐漸成為當下主流。未來，全固態(tài)式激光雷達或?qū){借成本低、小型化、更容易量產(chǎn)等特點在市場中占據(jù)優(yōu)勢。在此過程中，必須克服光學相控陣易產(chǎn)生旁瓣影響探測距離和分辨率、繁復(fù)的精密光學調(diào)裝影響量產(chǎn)規(guī)模和成本等問題。華為方聲稱未來計劃將半固態(tài)激光雷達量產(chǎn)成本降低至200美元以下，若激光雷達降本預(yù)期能夠真正落地，加入激光雷達的多維綜合感知有望成為高級智能駕駛感知方案的未來。

——通信與平臺技術(shù)可分為車內(nèi)通信、車際通信和廣域通信

通信與平臺技術(shù)，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車云平臺架構(gòu)與數(shù)據(jù)交互標準，云操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)高效存儲和檢索技術(shù)，大數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析和深度挖掘技術(shù)等。

車載通信的模式，依據(jù)通信的覆蓋范圍可分為車內(nèi)通信、車際通信和廣域通信。車內(nèi)通信，從藍牙技術(shù)發(fā)展到Wi-Fi技術(shù)和以太網(wǎng)通信技術(shù)。車際通信主要有DSRC和C-V2X兩條技術(shù)路線。DSRC技術(shù)存在的窄帶、效率不足、演講路線不明確等問題而無法支持未來的自動駕駛，進而通信產(chǎn)業(yè)提出了基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X解決方案，C-V2X技術(shù)是中國的主推方向。目前LTE-V2X直連通信逐漸走向成熟，仍是智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點;5G系統(tǒng)的特性和應(yīng)用場景與C-V2X的基本需求相匹配，未來將積極推進LTE-V2X技術(shù)將向5G NR-V2X演進。

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、行業(yè)地位證明、IPO咨詢/募投可研、專精特新小巨人申報、十五五規(guī)劃等解決方案。如需轉(zhuǎn)載引用本篇文章內(nèi)容，請注明資料來源（前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）。

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