2023年中國鋼鐵物流行業(yè)運行效率與供應鏈管理模型應用分析【組圖】

行業(yè)主要上市公司：寶鋼股份(600019.SH)、河鋼股份(000709.SZ)、鞍鋼股份(000898.SZ)、山東鋼鐵(6000022.SH)等

本文核心數據：中國與日本鋼鐵物流費用與鋼材成品費用占比對比;中儲智運提升鋼鐵物流運轉效率情況;寶鋼湛江鋼鐵智能原料廠提升鋼鐵物流運轉效率情況等

中國鋼鐵物流行業(yè)運行效率現狀

在鋼鐵生產方面，中國大部分鋼材產能分布在華北地區(qū)，而在鋼鐵主要的下游客戶需求方面，隨著經濟的發(fā)展，汽車、造船、家電、石化、交通和建筑等行業(yè)大多分布在以長三角為中心的華東地區(qū)和以珠三角為中心的華南地區(qū)。鋼鐵供應和需求的錯位導致中國鋼鐵銷售物流產業(yè)整體承受著巨大時效和成本上的壓力，如物流基礎設施不堪重負、火車和汽車等運力不足、伴隨著國際原油價格和人力資本成本上升而行業(yè)成本激增等現象。同時中國鋼鐵銷售物流產業(yè)間不同企業(yè)在銷售、運輸、加工、配送、倉儲等物流環(huán)節(jié)中還沒有形成通常的流程，各環(huán)節(jié)之間缺乏有效的銜接和協調，導致鋼鐵產成品物流鏈斷貨或大量庫存積壓等問題，也阻礙中國鋼鐵銷售物流產業(yè)物流效率的提高和成本的壓縮。根據鋼鐵工業(yè)協會調查顯示，中國鋼鐵流通業(yè)和歐美、日本等發(fā)達國家有不小的差距，鋼鐵物流費用與鋼材成品費用占比，中國為15%-30%，而發(fā)達國家如日本，這一占比為8%～10%，中國鋼鐵企業(yè)物流成本占比遠高于發(fā)達國家。

智慧供應鏈賦能中國鋼鐵物流行業(yè)案例

——中儲智運數字工廠

根據中國經濟信息中心江蘇中心，我國鋼鐵物流周期漫長，多式聯運需求迫切。截至2022年，鋼鐵的海運及鐵路運輸占比高達70%。然而多式聯運對貨物中轉運輸的要求較高，等待、調度、規(guī)劃任一環(huán)節(jié)出現問題，都容易造成等待時間過長，車輛利用率降低等，同時行業(yè)信息化滯后制約物流集約化發(fā)展，如卡車司機有時要在廠區(qū)等待幾天才可能裝貨，到了裝貨環(huán)節(jié)，也可能出現裝卸貨路線復雜、廠內二次擁堵等情況。

而中國物流集團旗下的中儲智運通過對鋼企廠區(qū)數字化改造升級，廠區(qū)承載貨物周轉能力提升60%;車輛平均等待時間由24小時縮至1.5小時;通過平臺智能匹配，車輛利用率提升40%;偷換貨、盜貨等事故率降低至千萬位級，綜合運營管理效率提升10%。同時，在多式聯運方案方面，依托平臺在國內重要城市為節(jié)點搭建全國運輸服務網絡，以及整合的300多萬臺社會化運輸車輛，可實現調運鋼車超160萬輛，鋼鐵運輸線路達2萬余條，并提供定制化的綜合物流解決方案及服務，達到“商流”和“物流”的有機統一。

——寶鋼湛江鋼鐵智能原料場

寶鋼湛江鋼鐵智能原料場工程采用先進的3D掃描及云圖處理、超聲波測距、RFID定位等技術，建設了數字化料場、無人堆取料機，生產決策支持等子系統，降低崗位人力需求60%以上，提升料場堆取料設備作業(yè)效率20%以上。

協同規(guī)劃、預測與補給(CPFR)供應鏈管理模型在鋼鐵物流行業(yè)的應用

——CPFR模型的特點分析

CPFR模型是指聯合規(guī)劃、預測與補給模型(CoIIabaratice PIanning Forecasting And RepIenishment CPFR)，是利用互聯網通過零售企業(yè)與生產企業(yè)的合作，共同做出商品預測，并在此基礎上實行連續(xù)補貨的系統。CPFR既是一種理念，又是一系列活動和過程，它幫助合作伙伴建立準確預測和高效的補給計劃，使其在高水平的服務上擴大銷售并降低庫存。CPFR模型的特點主要包括協同性強、規(guī)劃性高、可預測、補貨及時等。具體如下表所示：

——CPFR模型在鋼鐵物流行業(yè)應用的建議

基于CPFR的供應鏈成功的關鍵之一就是要從“贏利與損失”的傳統觀念中走出來，確立“贏利與贏利”合作關系的轉變。當然僅僅轉變觀念是不夠的，還要將新觀念注入到行動中去，要為供應鏈成功運作提供持續(xù)保證和共同承擔責任.無論企業(yè)扮演哪個角色，合作伙伴都要堅持自身的保證和責任。

在應用層面，首先應當認識到，CPFR根本上是流程問題，而非科技。同時，還需要注意到人與流程的配合。最后，應當注重在導入企業(yè)的時候，遵循循環(huán)漸進的模式。

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產業(yè)研究院《中國鋼鐵物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

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