2023年中國鋼鐵物流行業(yè)運(yùn)行效率與供應(yīng)鏈管理模型應(yīng)用分析【組圖】

行業(yè)主要上市公司：寶鋼股份(600019.SH)、河鋼股份(000709.SZ)、鞍鋼股份(000898.SZ)、山東鋼鐵(6000022.SH)等

本文核心數(shù)據(jù)：中國與日本鋼鐵物流費(fèi)用與鋼材成品費(fèi)用占比對比;中儲智運(yùn)提升鋼鐵物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率情況;寶鋼湛江鋼鐵智能原料廠提升鋼鐵物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率情況等

中國鋼鐵物流行業(yè)運(yùn)行效率現(xiàn)狀

在鋼鐵生產(chǎn)方面，中國大部分鋼材產(chǎn)能分布在華北地區(qū)，而在鋼鐵主要的下游客戶需求方面，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車、造船、家電、石化、交通和建筑等行業(yè)大多分布在以長三角為中心的華東地區(qū)和以珠三角為中心的華南地區(qū)。鋼鐵供應(yīng)和需求的錯位導(dǎo)致中國鋼鐵銷售物流產(chǎn)業(yè)整體承受著巨大時(shí)效和成本上的壓力，如物流基礎(chǔ)設(shè)施不堪重負(fù)、火車和汽車等運(yùn)力不足、伴隨著國際原油價(jià)格和人力資本成本上升而行業(yè)成本激增等現(xiàn)象。同時(shí)中國鋼鐵銷售物流產(chǎn)業(yè)間不同企業(yè)在銷售、運(yùn)輸、加工、配送、倉儲等物流環(huán)節(jié)中還沒有形成通常的流程，各環(huán)節(jié)之間缺乏有效的銜接和協(xié)調(diào)，導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)成品物流鏈斷貨或大量庫存積壓等問題，也阻礙中國鋼鐵銷售物流產(chǎn)業(yè)物流效率的提高和成本的壓縮。根據(jù)鋼鐵工業(yè)協(xié)會調(diào)查顯示，中國鋼鐵流通業(yè)和歐美、日本等發(fā)達(dá)國家有不小的差距，鋼鐵物流費(fèi)用與鋼材成品費(fèi)用占比，中國為15%-30%，而發(fā)達(dá)國家如日本，這一占比為8%～10%，中國鋼鐵企業(yè)物流成本占比遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。

智慧供應(yīng)鏈賦能中國鋼鐵物流行業(yè)案例

——中儲智運(yùn)數(shù)字工廠

根據(jù)中國經(jīng)濟(jì)信息中心江蘇中心，我國鋼鐵物流周期漫長，多式聯(lián)運(yùn)需求迫切。截至2022年，鋼鐵的海運(yùn)及鐵路運(yùn)輸占比高達(dá)70%。然而多式聯(lián)運(yùn)對貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)囊筝^高，等待、調(diào)度、規(guī)劃任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都容易造成等待時(shí)間過長，車輛利用率降低等，同時(shí)行業(yè)信息化滯后制約物流集約化發(fā)展，如卡車司機(jī)有時(shí)要在廠區(qū)等待幾天才可能裝貨，到了裝貨環(huán)節(jié)，也可能出現(xiàn)裝卸貨路線復(fù)雜、廠內(nèi)二次擁堵等情況。

而中國物流集團(tuán)旗下的中儲智運(yùn)通過對鋼企廠區(qū)數(shù)字化改造升級，廠區(qū)承載貨物周轉(zhuǎn)能力提升60%;車輛平均等待時(shí)間由24小時(shí)縮至1.5小時(shí);通過平臺智能匹配，車輛利用率提升40%;偷換貨、盜貨等事故率降低至千萬位級，綜合運(yùn)營管理效率提升10%。同時(shí)，在多式聯(lián)運(yùn)方案方面，依托平臺在國內(nèi)重要城市為節(jié)點(diǎn)搭建全國運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及整合的300多萬臺社會化運(yùn)輸車輛，可實(shí)現(xiàn)調(diào)運(yùn)鋼車超160萬輛，鋼鐵運(yùn)輸線路達(dá)2萬余條，并提供定制化的綜合物流解決方案及服務(wù)，達(dá)到“商流”和“物流”的有機(jī)統(tǒng)一。

——寶鋼湛江鋼鐵智能原料場

寶鋼湛江鋼鐵智能原料場工程采用先進(jìn)的3D掃描及云圖處理、超聲波測距、RFID定位等技術(shù)，建設(shè)了數(shù)字化料場、無人堆取料機(jī)，生產(chǎn)決策支持等子系統(tǒng)，降低崗位人力需求60%以上，提升料場堆取料設(shè)備作業(yè)效率20%以上。

協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測與補(bǔ)給(CPFR)供應(yīng)鏈管理模型在鋼鐵物流行業(yè)的應(yīng)用

——CPFR模型的特點(diǎn)分析

CPFR模型是指聯(lián)合規(guī)劃、預(yù)測與補(bǔ)給模型(CoIIabaratice PIanning Forecasting And RepIenishment CPFR)，是利用互聯(lián)網(wǎng)通過零售企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的合作，共同做出商品預(yù)測，并在此基礎(chǔ)上實(shí)行連續(xù)補(bǔ)貨的系統(tǒng)。CPFR既是一種理念，又是一系列活動和過程，它幫助合作伙伴建立準(zhǔn)確預(yù)測和高效的補(bǔ)給計(jì)劃，使其在高水平的服務(wù)上擴(kuò)大銷售并降低庫存。CPFR模型的特點(diǎn)主要包括協(xié)同性強(qiáng)、規(guī)劃性高、可預(yù)測、補(bǔ)貨及時(shí)等。具體如下表所示：

——CPFR模型在鋼鐵物流行業(yè)應(yīng)用的建議

基于CPFR的供應(yīng)鏈成功的關(guān)鍵之一就是要從“贏利與損失”的傳統(tǒng)觀念中走出來，確立“贏利與贏利”合作關(guān)系的轉(zhuǎn)變。當(dāng)然僅僅轉(zhuǎn)變觀念是不夠的，還要將新觀念注入到行動中去，要為供應(yīng)鏈成功運(yùn)作提供持續(xù)保證和共同承擔(dān)責(zé)任.無論企業(yè)扮演哪個(gè)角色，合作伙伴都要堅(jiān)持自身的保證和責(zé)任。

在應(yīng)用層面，首先應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，CPFR根本上是流程問題，而非科技。同時(shí)，還需要注意到人與流程的配合。最后，應(yīng)當(dāng)注重在導(dǎo)入企業(yè)的時(shí)候，遵循循環(huán)漸進(jìn)的模式。

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國鋼鐵物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、行業(yè)地位證明、IPO咨詢/募投可研、專精特新小巨人申報(bào)、十五五規(guī)劃等解決方案。如需轉(zhuǎn)載引用本篇文章內(nèi)容，請注明資料來源（前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）。

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