2024年中國高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢分析 建議利用民間資本激發(fā)高鐵行業(yè)活力【組圖】
行業(yè)主要上市公司:中國中鐵(601390.SH)、中國鐵建(601186.SH)、中國交建(601800.SH)、中國中車(601766.SH)、中國通號(688009.SH)、思維列控(603508)、京滬高鐵(601816)等
本文核心數(shù)據(jù):中國高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展里程碑事件、高鐵運輸企業(yè)的特點分析
中國高鐵特點
中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計時速為250公里(含)至350公里(含),運行動車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路,并頒布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件,將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。
在中國高速鐵路網(wǎng)概念中,官方文件采用的是廣義高鐵而不是狹義高鐵,只要設(shè)計速度達(dá)到200km/h以上的鐵路就可根據(jù)實際情況的需要將它們統(tǒng)籌規(guī)劃,共同納入高速鐵路網(wǎng)這一欄進(jìn)行研討。高鐵的主要特點如下。
高鐵對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響
高鐵開通將引導(dǎo)、優(yōu)化沿線地區(qū)生產(chǎn)要素流動配置,包括勞動力成本、人力資本水平、技術(shù)創(chuàng)新、市場規(guī)模等,提高沿線地區(qū)協(xié)同合作和創(chuàng)新能力,推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量增長和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,促進(jìn)區(qū)域間知識和技術(shù)的溢出、流動,為新產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)發(fā)展提供支持,培育產(chǎn)生“高鐵經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)”,促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和區(qū)域?qū)ν忾_放水平的提高。從而改善中西部地區(qū)的營商環(huán)境來促進(jìn)中西部地區(qū)吸引外商直接投資。
中國高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
我國高鐵產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展受益于政策的支持引導(dǎo),政府前瞻性將高速鐵路技術(shù)及裝備制造產(chǎn)業(yè)納入優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),規(guī)劃建設(shè)大規(guī)模高速鐵路網(wǎng)絡(luò),在我國高鐵發(fā)展的前期規(guī)劃和后期產(chǎn)業(yè)化階段發(fā)揮了積極作用。
高鐵運輸企業(yè)特殊性
與其他運輸企業(yè)相比,高鐵運輸企業(yè)在生產(chǎn)能力表現(xiàn)形式、更新方式、管理模式等方面存在較大差異。
民營資本控股高鐵將帶來多方共贏格局
近年來,國家一直鼓勵和引導(dǎo)民間資本進(jìn)入包括鐵路建設(shè)在內(nèi)的交通運輸建設(shè)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。但是,由于種種原因,約束社會資本投資的“玻璃門”在鐵路建設(shè)領(lǐng)域一直存在。2022年1月8日,我國首條民營控股高鐵-杭臺高鐵正式運營,杭臺高鐵的正式開通運營,對于全國鐵路投融資體制改革而言,具有很強(qiáng)的破冰意義。過去由于高鐵建設(shè)資金成本高,投資周期長,維護(hù)支出大,我國普遍依靠財政投資相關(guān)建設(shè),社會資本在鐵路建設(shè)中大多充當(dāng)一些“配角”。
當(dāng)前社會資本在參與高鐵項目建設(shè)上還缺少明確的抓手,信息不對稱、融資成本高等因素,讓不少社會資本望而卻步,基于以上問題提出促進(jìn)民營資本進(jìn)入高鐵行業(yè)建議如下。
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本報告前瞻性、適時性地對高鐵行業(yè)的發(fā)展背景、供需情況、市場規(guī)模、競爭格局等行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并結(jié)合多年來高鐵行業(yè)發(fā)展軌跡及實踐經(jīng)驗,對高鐵行業(yè)未來的發(fā)展前景做...
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