2024年中國城配運(yùn)力管理行業(yè)發(fā)展情況分析:逐漸向選、用、養(yǎng)、管四大方面衍生【組圖】
行業(yè)主要上市公司:華鵬飛(300350.SZ)、新寧物流(300013.SZ)、飛力達(dá)(300240.SZ)、宏川智慧(002930.SZ)、恒基達(dá)鑫(002492.SZ)等
本文核心數(shù)據(jù):新能源汽車銷量數(shù)據(jù)等
行業(yè)概況
1、選擇變化:燃油車萎縮,新能源崛起
疫情、油價(jià)、國際沖突等大環(huán)境的綜合因素下,下游物流行業(yè)的許多玩家開始了破產(chǎn)、開始了迷茫、開始了觀望。而商用車市場在這種情形下難免受到影響,特別是原有已生產(chǎn)的國5、國6車輛產(chǎn)品堆積,銷量慘淡。
與燃油車的市場萎縮相反的,是新能源車市場的增長。我國“雙碳”政策大力推廣新能源汽車,逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比。國家對新能源的推進(jìn),導(dǎo)致各主機(jī)廠紛紛與產(chǎn)業(yè)鏈上下游玩家布局新賽道。與傳統(tǒng)燃油車型相比,新能源車輛的發(fā)展十分強(qiáng)勁。
對于城配企業(yè)、車隊(duì)亦或是個(gè)人而言,車輛的使用成本不僅發(fā)生在購置車輛動(dòng)作上,還在車輛使用和運(yùn)營的過程中。純電動(dòng)物流車在能源成本上的節(jié)約、人員成本上的節(jié)約等,使車輛總使用成本降低。2023年全國用于城配場景下車輛約1500萬輛。其中,城配輕卡數(shù)量最多,占比54%,置新能源輕卡能比購置燃油輕卡降低21%的車輛使用成本,甚至選擇租賃能比購置燃油車節(jié)省33%的整體TCU。
2、使用變化:通過改裝/更換車型,滿足客戶需求
城配企業(yè)在用車方面同樣有許多困擾,主要來源于上游貨主端的變化,使得貨品在運(yùn)輸方面的需求發(fā)生了改變。拿家居物流來說。通常家居貨品都是異形的,車廂通常要空出超過30%的閑置空間。明明訂單密度是非常充足的,卻沒有辦法獲得較高的車效和人效;另外,家具極易發(fā)生損壞,如果經(jīng)銷商倉庫中沒有此家具的庫存或家具屬于定制類,那就需要從工廠重新發(fā)貨,時(shí)效嚴(yán)重受到影響
還有這兩年比較火熱的社區(qū)團(tuán)購、B2B、以及新茶飲平臺(tái),各區(qū)域內(nèi)競爭激烈下,單區(qū)域內(nèi)配送密度不足,如果仍然以前置倉模式進(jìn)行布點(diǎn),在許多區(qū)域內(nèi)無法形成有效流通,肯定會(huì)走向死亡。不斷更新迭代過程中,這些平臺(tái)將自身倉儲(chǔ)后置,通過屬地化的倉儲(chǔ),將一級經(jīng)銷商、甚至品牌商的貨品通過倉配物流上的集約化整合,實(shí)現(xiàn)效率的提升,大大縮減了原有的傳統(tǒng)層級繁多的分銷渠道,提高了商品的流通效率;車型方面,也由原來從前置倉的面包或是4.2m的車型變成了5.5m、7.6m的大車型,增加了單車配送貨量,減少了配送趟次,最大化利用車輛效率。
3、養(yǎng)車變化:選擇網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力更為完善的車后服務(wù)商
盡管很多城配企業(yè)在運(yùn)營過程中對自身車輛養(yǎng)成了自檢自修的能力,但仍然有許多故障問題無法自己修理,造成整體車輛出勤率和利用率的降低,這也是巨大的成本項(xiàng)。特別在城配車輛新能源化率逐漸提高的當(dāng)前,新能源物流車的車后成為了一大難點(diǎn)。
這主要是因?yàn)樾履茉次锪鬈嚨娜?、駕駛輔助等系統(tǒng)的維修要求比燃油車高,三電精修的技工師傅還未大面積發(fā)展起來;另外,新能源物流車車后的幾個(gè)模塊如備配件、保險(xiǎn)、金融、二手車轉(zhuǎn)賣等未打通,所以新能源物流車的維修問題,短暫地成為了物流車新能源化率提升的一個(gè)阻礙。
目前,市場上稍具規(guī)模的維保平臺(tái)不少,覆蓋門店、維修站也已經(jīng)趨于成熟,但這僅僅針對市場主流的燃油車,新能源車輛的專用維保網(wǎng)絡(luò)僅有小超修車一家。
4、管車變化:完善的系統(tǒng)管理提升車輛運(yùn)營效率
在大量資本的支持下,B2B電商模式快速發(fā)展,通過縮短供應(yīng)鏈、去除中間經(jīng)銷商的多層加價(jià)環(huán)節(jié),將流通環(huán)節(jié)節(jié)省的成本回饋給品牌商和小型零售商。美團(tuán)快驢、美菜等企業(yè)正是利用了這一模式,構(gòu)建起前端倉配一體化的服務(wù)體系,通過高效的倉儲(chǔ)管理和高頻次、高質(zhì)量的配送服務(wù),幫助小商戶降低了進(jìn)貨成本。
然而,在實(shí)際操作中,不同企業(yè)的系統(tǒng)之間存在壁壘,例如城配服務(wù)商可能擁有自己的配送管理系統(tǒng),而B2B平臺(tái)也有獨(dú)立的調(diào)度和配送體系,兩者若無法實(shí)現(xiàn)無縫對接,會(huì)導(dǎo)致資源配置重復(fù)和浪費(fèi)。理想的統(tǒng)倉共配模式(即統(tǒng)一倉庫與共同配送)可以極大提升物流效率,但在實(shí)踐中真正能夠成功實(shí)施的企業(yè)并不多。
在這種情況下,對于B2B電商平臺(tái)及城市配送企業(yè)來說,第三方提供的一站式系統(tǒng)解決方案顯得尤為關(guān)鍵。這樣的服務(wù)不僅可以解決城配企業(yè)和個(gè)體司機(jī)的車輛資源調(diào)配問題,為他們提供全方位的后勤保障支持;同時(shí)也能為B2B平臺(tái)量身打造一體化的履約管理系統(tǒng),從而提升整個(gè)鏈條的運(yùn)營效率,有效降低物流成本,并提高客戶服務(wù)水平。這種整合式的解決方案有助于打破信息孤島,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮,進(jìn)一步推動(dòng)B2B電商行業(yè)的健康發(fā)展。
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前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 - 深度報(bào)告 REPORTS
本報(bào)告第1章分析了中國城市配送行業(yè)的發(fā)展環(huán)境;第2章對中國城市配送行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與競爭格局進(jìn)行了分析;第3章對中國各重點(diǎn)地區(qū)城市配送行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了深入的分...
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