2024年中國(guó)城市配送行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析:市場(chǎng)規(guī)??s水 運(yùn)力分散【組圖】
行業(yè)主要上市公司:華鵬飛(300350.SZ)、新寧物流(300013.SZ)、飛力達(dá)(300240.SZ)、宏川智慧(002930.SZ)、恒基達(dá)鑫(002492.SZ)等
本文核心數(shù)據(jù):城市配送市場(chǎng)規(guī)模,城市配送運(yùn)力發(fā)展數(shù)據(jù)等
1、整體經(jīng)濟(jì)下行,城市配送市場(chǎng)三年內(nèi)迎來(lái)第二降
隨著疫情爆發(fā),居民消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變,2021年我國(guó)城市配送市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了空前的14886億元。原本預(yù)期2022年突破1.5萬(wàn)億元大關(guān),但實(shí)際情況是不增反降。社零總額以及市場(chǎng)貨量的下降,2022年城市配送市場(chǎng)規(guī)模為14292億元,同比下降3.9%。2023年進(jìn)一步跌破14000億元。顯然之前吃到的紅利,并沒有維持市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)。
2、各大細(xì)分場(chǎng)景區(qū)分于商流主導(dǎo)權(quán)與商品品類的不同
具體來(lái)看,城配行業(yè)有八大場(chǎng)景:有的只服務(wù)于快消品,其末端都是從品牌城市倉(cāng),配送到對(duì)應(yīng)的末端零售門店。差異點(diǎn)僅在于倉(cāng)以及物流訂單歸屬上,如異地電商和快消配送;
有的只服務(wù)于耐用品,配送頻率比較低,倉(cāng)儲(chǔ)覆蓋半徑更大,普遍都在50km以上,其末端都是從區(qū)域倉(cāng)配送到對(duì)應(yīng)的末端零售,如大件電商及耐用倉(cāng)配;有的只服務(wù)于短保類商品。短保類作為一種原材料,其品牌效應(yīng)在于零售端,對(duì)于非品牌零售,其末端基本沒有三方化,如生鮮配送、連鎖餐飲等。
縱向來(lái)看,由于商流的主導(dǎo)權(quán)的不同,貨權(quán)集中度從下至上逐漸提高,訂單規(guī)模與穩(wěn)定性隨之提高;橫向看,隨著商品消費(fèi)頻率降低,從左至右節(jié)點(diǎn)分布密度、配送時(shí)效與頻率逐步降低。
3、快消配送細(xì)分市場(chǎng)縮水較大
從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看,快消配送市場(chǎng)規(guī)模4668億元,占比33%;異地電商配送市場(chǎng)規(guī)模2843億元,占比20%;快消配送和異地電商配送的占比合計(jì)達(dá)53%,已經(jīng)超過了城配市場(chǎng)的半壁江山。
而近年城配市場(chǎng)規(guī)模的大規(guī)模降幅,則主要體現(xiàn)在了快消配送市場(chǎng)。一方面是由于快消市場(chǎng)整體貨量的減少,另一方面則主要體現(xiàn)在品牌商同城短途貨量密度不足,從而轉(zhuǎn)變?yōu)槌请H長(zhǎng)途的統(tǒng)倉(cāng)共配。
4、城配運(yùn)力現(xiàn)狀:運(yùn)力組織形式分散,個(gè)體占比高
從運(yùn)力端來(lái)看,城配運(yùn)力的分布表現(xiàn)極為分散,其中約78%為個(gè)體運(yùn)力,以企業(yè)為單位注冊(cè)的比例僅為22%,其中還不乏含運(yùn)輸?shù)纳塘魍婕?。另外,有組織的運(yùn)力,在組織顆粒度上的分散性也較強(qiáng),其中約一半運(yùn)力屬于5輛車以下的組織。因此,城配行業(yè)中有車的小企業(yè)非常多,整體的結(jié)果表現(xiàn)便是分散性極強(qiáng)。
究其根本,這其中有歷史發(fā)展原因,也有城市配送行業(yè)屬性的影響。從城配運(yùn)營(yíng)模式角度進(jìn)行解析如下:
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本報(bào)告第1章分析了中國(guó)城市配送行業(yè)的發(fā)展環(huán)境;第2章對(duì)中國(guó)城市配送行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行了分析;第3章對(duì)中國(guó)各重點(diǎn)地區(qū)城市配送行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了深入的分...
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