蔚來為什么要做手機？李斌說出真相

作者|肖瑩 Andy 來源|賽博汽車(ID：Cyber-car)

3月31日下午，有車粉在蔚來汽車微信群里發(fā)問，“專注把車搞好吧，想七想八做啥？”話鋒指向蔚來汽車造手機的事情。

今年2月底，有媒體爆料，蔚來已經(jīng)初步搭建了手機業(yè)務(wù)部門，準備跨界造手機，原美圖手機總裁尹水軍將牽頭手機業(yè)務(wù)，團隊處于招兵買馬階段。

3月31日當天，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在一個視頻訪談中，透露了蔚來有造手機的規(guī)劃，并表示仍處于調(diào)研階段。

如此一來，蔚來造手機幾乎是箭在弦上。

正如蔚來經(jīng)常稱自己的是用戶養(yǎng)成型企業(yè)，用戶往往會非常關(guān)心蔚來的戰(zhàn)略動態(tài)。造手機一事，引起了微信群里不少用戶的討論。

為了解開大家的疑慮，李斌趁著下午開會前的十來分鐘，開始在群里耐心解答起這個問題。

01

蔚來的戰(zhàn)略性防御

李斌聊的很實際。

為什么要造手機，最直接的原因是為了改善用戶體驗，背后更重要的動機則是戰(zhàn)略性防御。

手機是最主要的智能生態(tài)入口，蘋果業(yè)務(wù)模式封閉，讓蔚來感到很被動。

李斌談到，手機是與車連接的最重要設(shè)備，華為被美國打壓之前，蔚來車主中有50%用戶用蘋果，40%用戶用華為，現(xiàn)在蘋果用戶比例正在進一步上升。

“蘋果現(xiàn)在對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB（Ultra Wide Band，超寬帶無線通信技術(shù)），蘋果又不開放接口，搞得我們很被動。從用戶利益和體驗出發(fā)，我們也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設(shè)備。”

平板、電腦、電視這些跟車關(guān)系不大電子消費品，李斌表示蔚來肯定不會研究。而“可穿戴的、移動的東西都要好好研究”，“跟車要連接的智能設(shè)備都值得研究”。

另外，手機廠商都要造車，尤其是蘋果，讓李斌感到如坐針氈。“想想2025年，蘋果車出來了，我們的六成用戶甚至更高都是用蘋果，我們一點防御都沒有，今天還不做點準備到時不好辦”。

因此，李斌認為，蔚來造手機不是擴張，是防守。

蔚來ET7

說明白了為什么要手機，一些用戶開始對蔚來能不能做成這件事表示擔心。有用戶擔憂的說，“讓果粉改用蔚來手機，難度絕不比BBA用戶改開蔚來車低啊，慎重考慮啊”。

李斌認為，短期內(nèi)從蘋果那里搶用戶肯定很難，40%的安卓用戶或許能成為蔚來優(yōu)先轉(zhuǎn)化的部分。“雖然很難，一開始也會有不小差距，但是總要開始對吧？”

他進一步談到，做手機后車機預(yù)計也會有較大提升，而且人才是相通的。言外之意，造手機對于蔚來而言是一件性價比較高的事情。

其實，蔚來不是第一個要做手機的車企。

2021年9月，吉利宣布正式進軍手機領(lǐng)域，定位高端智能手機。

吉利集團董事長李書福在發(fā)布會的發(fā)言中，也談了對于布局手機業(yè)務(wù)的思考：

首先，做手機是為了形成汽車業(yè)務(wù)的相互賦能，形成一定協(xié)同作用；其次，是為了打通手機端和車機端軟件技術(shù)和應(yīng)用生態(tài)的互動；最后，也是最關(guān)鍵的，是要打造用戶生態(tài)，形成企業(yè)護城河。

可以看出，李斌和李書福思考的邏輯基本一致。

02

手機巨頭搶灘造車

2021年以來，蘋果、華為、小米、三星……全球頭部手機廠商，都已或深或淺涉足智能汽車。

其中，小米表態(tài)最直接，不僅在2021年初公告汽車項目成立，創(chuàng)始人雷軍還為此發(fā)表了一場聲情并茂的演講，愿意為造車堵上畢生的戰(zhàn)績和聲譽。

目前來看，小米造車進展迅速，工廠落地北京亦莊，汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團隊規(guī)模已超過1000人，預(yù)計在2024年上半年正式量產(chǎn)。

蘋果對于造車這件事，醞釀已久。早在2014年，就被爆出泰坦項目。這幾年發(fā)展的曲曲折折，多次被傳出項目流產(chǎn)。

2020年底，蘋果似乎重新堅定了造車這件事，并開始著手尋找硬件合作伙伴。

盡管蘋果沒有正式官宣過造車計劃，但蘋果造車已經(jīng)是司馬昭之心，路人皆知，靴子落地是遲早的事。

華為對于造車這件事，嘴上的表態(tài)一直都是拒絕。華為在2019年上海車展上，正式宣布入局汽車產(chǎn)業(yè)，并成立了智能汽車BU，2020年發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI，從智能座艙到智能駕駛?cè)嫔钊氲牟季制嚰夹g(shù)。

華為堅稱不造車，而是要以供應(yīng)商的身份賦能汽車制造商，就像與極狐、與賽力斯的合作，幫助車企實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型。

但是，華為在汽車產(chǎn)業(yè)的布局正在越來越深。2021年底，華為和賽力斯聯(lián)手共同打造了全新品牌AITO，并發(fā)布了新車AITO問界M5。

問界M5座艙

三星的造車歷史要比其他手機廠商更早。

早在1994年，時任三星集團社長的李健熙就創(chuàng)立了三星汽車，并在1998年正式走向市場。只不過因為當時的外部經(jīng)濟環(huán)境原因，三星沒能堅持下去。2000年，三星集團將三星汽車70%的股份買給雷諾。

從此，三星退居幕后，開始布局汽車零部件業(yè)務(wù)。舉例來看，三星集團旗下的三星SDI已經(jīng)成為全球動力電池領(lǐng)域的巨頭。2021年數(shù)據(jù)顯示，三星SDI出貨量位于寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On之后的第六位。

與此同時，三星也開始深度布局自動駕駛技術(shù)，并計劃與特斯拉聯(lián)合開發(fā)5nm自動駕駛芯片。

我們可以看到，全球主流手機巨頭們已經(jīng)錨定智能汽車賽道，區(qū)別只是在于入局的方式和布局的深淺。

03

智能生態(tài)之戰(zhàn)

手機廠造車的邏輯很清晰：手機市場已經(jīng)過度內(nèi)卷，讓手機巨頭們迫切想要尋找一個新的賽道，而智能汽車是一個空前絕后的市場機遇。

從2007年，喬布斯發(fā)布第一代iPhone開始，智能手機戰(zhàn)爭10余年之久，基本形成穩(wěn)定的市場格局。近兩年來看，幾家頭部手機廠商市場份額此消彼長，緊密糾纏。

尤其是自2017年銷量達峰之后，手機正在呈現(xiàn)逐年銷量下滑的趨勢。報告顯示，2020年全球智能手機出貨量下降了8.8%。

在2020年銷量谷底之后，手機市場呈現(xiàn)略微的回暖態(tài)勢，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年全球智能手機出貨量達13.548億，同比增長5.7%。

全球手機廠商市場份額

華為被制裁，讓另外幾家手機廠商的日子稍顯好過，松了口氣，但大的趨勢依然不會扭轉(zhuǎn)，手機市場增長空間有限。

在手機業(yè)務(wù)見頂之后，手機廠商都在布局IoT智能硬件，可以看到，蘋果、華為、小米、三星都有智能家居相關(guān)產(chǎn)品，尤其是小米的場景和產(chǎn)品最為豐富。

但是，這些長尾的家電+可穿戴的智能化，無法支撐起巨頭們的增長體量?？v向來看這個市場，未來唯一的大幅增長機會就是汽車。

按照這個邏輯，車廠造手機屬于降維到一個賽道擁擠，且不賺錢的成熟市場，單純從營收層面考慮完全沒有必要。

因此，我們不能按照正常的市場營銷邏輯來思考蔚來、吉利造手機這件事，而是要以終局思維來考量。

按照終局思維，人-車-生活是一個閉環(huán)的場景，場景間有著極強的相互影響作用力。占據(jù)場景的入口，搭建完整的生態(tài)，更有利于形成護城河。

盡管智能汽車被成為是手機之后的下一代移動終端，車家生活被描述的美輪美奐，但車絕對無法取得在手機的地位，只有手機才是24小時形影不離的生活管家。

汽車體驗再好，汽車與人的交互，只局限在出行場景里。以手機為中心搭建人-車-生活，才是最優(yōu)解。

未來一定是萬物互聯(lián)，而手機正是萬物互聯(lián)的鑰匙。用一個賬號鏈接手機、汽車、家電等，對于消費者來說是最好的方案。

因此，如果手機廠造車的邏輯是進攻，車廠造手機則是為了防御。但雙方的核心目標都只有一個：拿下人-車-生活生態(tài)的主導(dǎo)權(quán)。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：賽博汽車(ID：Cyber-car)，作者：肖瑩 Andy