富士康為誰(shuí)造車？

作者|趙晉杰 來(lái)源|盒飯財(cái)經(jīng)(ID：daxiongfan)

嘴上喊著特斯拉，心里想著蘋果。

因工人流失所帶來(lái)的iPhone供應(yīng)危機(jī)又一次在富士康上演。由于富士康鄭州工廠在沒有預(yù)警的情況下突然進(jìn)入閉環(huán)生產(chǎn)，加上部分員工陸續(xù)返鄉(xiāng)，蘋果知名分析師郭明錤近日表示，全球10%以上的iPhone產(chǎn)能或?qū)⑹艿接绊憽?/p>

2010年，深陷“血汗工廠”輿論漩渦的富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘，為了挽留員工決定全員漲薪。宣布消息的同一天，大洋彼岸蘋果創(chuàng)始人喬布斯送出了一記隔空助力：將利潤(rùn)的1%到2%返還給富士康，用于提升工人工資。

12年后，頂著蘋果全球最大代工廠頭銜的富士康，已經(jīng)成長(zhǎng)為一家年?duì)I收破萬(wàn)億人民幣的行業(yè)巨頭，但來(lái)自蘋果的訂單越來(lái)越難以滿足郭臺(tái)銘的野心，更何況凈利率始終維持在個(gè)位數(shù)的iPhone代工業(yè)務(wù)正變得猶如雞肋。面對(duì)可能受損的iPhone訂單，富士康的未來(lái)出路，顯然是令郭臺(tái)銘更為頭疼的事情。

2022年上半年財(cái)報(bào)顯示，富士康母公司鴻海集團(tuán)總營(yíng)收2.91兆新臺(tái)幣（約合6562億人民幣），同比增長(zhǎng)8％，但主營(yíng)消費(fèi)電子代工業(yè)務(wù)的子公司富智康，上半年凈虧損2378萬(wàn)美元（約合1.7億人民幣）。

從代工索尼、英特爾、IBM到代工諾基亞、摩托羅拉和蘋果，郭臺(tái)銘帶領(lǐng)富士康在電視向PC、PC向手機(jī)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中，一步步將起家于中國(guó)臺(tái)灣的這艘小舢板，經(jīng)營(yíng)成了一艘艨艟巨艦。現(xiàn)在，又到了為這艘巨艦尋找新航向的時(shí)刻。郭臺(tái)銘給出的答案是：代工汽車，并不惜蹭著蘋果，宣揚(yáng)汽車無(wú)非是“iPhone裝上四個(gè)輪子后的智能電子產(chǎn)品”。

富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉給出其代工電動(dòng)車的兩大主要優(yōu)勢(shì)：豐富的上下游供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)和電子工程能力及硬軟整合能力。

外部環(huán)境也在為富士康這樣的汽車代工領(lǐng)域跨界選手創(chuàng)造著機(jī)遇。在軟件驅(qū)動(dòng)的新能源汽車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等燃油車時(shí)代的核心技術(shù)壁壘，開始被新的三電系統(tǒng)替換，機(jī)械結(jié)構(gòu)也隨之被大幅簡(jiǎn)化，關(guān)鍵零部件主導(dǎo)權(quán)從車企轉(zhuǎn)移到外部供應(yīng)商，代工汽車的利潤(rùn)空間勢(shì)必遠(yuǎn)超代工消費(fèi)電子。

而且，相比消費(fèi)電子領(lǐng)域，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局更為分散，尤其在新興的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，迄今還未出現(xiàn)麥格納一般的燃油車時(shí)代的“代工皇帝”。

但當(dāng)下留給富士康可供挑選的代工訂單已經(jīng)不多了。在內(nèi)地傳統(tǒng)車企產(chǎn)能過剩、造車新勢(shì)力又紛紛自建工廠的現(xiàn)實(shí)面前，富士康不得不將中國(guó)臺(tái)灣和海外作為試驗(yàn)前站。根據(jù)劉揚(yáng)偉的說法，富士康出品的Model B、Model V和Model C量產(chǎn)版三部車，將在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)、泰國(guó)以及美國(guó)的工廠逐步生產(chǎn)。

值得注意的是，在PC和手機(jī)銷量紛紛下滑的整體趨勢(shì)下，選擇從消費(fèi)電子向汽車行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移的供應(yīng)鏈廠商，不止富士康一家。從光學(xué)領(lǐng)域的大立光，到聲學(xué)領(lǐng)域的瑞聲科技，都在不斷強(qiáng)化自身汽車行業(yè)零部件供應(yīng)商的新身份，更有同樣做整機(jī)代工的立訊精密，直接盯上汽車代工。

富士康正在駛向的汽車代工新航道，早已暗潮涌動(dòng)。

一

富士康已經(jīng)出品的五款原型車中，包括有Model C SUV、Model E轎車和Model T電動(dòng)巴士，以及Model B SUV、Model V電動(dòng)皮卡，其中首款量產(chǎn)車型Model C，背后真正的品牌承接方來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣裕隆集團(tuán)。

Model C

2020年富士康正式宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的同一年，鴻海集團(tuán)與裕隆集團(tuán)正式成立合資公司“鴻華先進(jìn)”。裕隆集團(tuán)董事長(zhǎng)嚴(yán)陳莉蓮在2021年鴻?？萍既丈暇驮硎荆?ldquo;裕隆集團(tuán)將成為富士康的第一個(gè)電動(dòng)汽車客戶。”Model C及Model E將歸在裕隆集團(tuán)納智捷品牌下投產(chǎn)上市。其中，Model C將于2023年在臺(tái)灣銷售。

相比內(nèi)地逼近30%的新能源汽車滲透率，全球更多國(guó)家的新能源汽車開發(fā)尚處早期階段。這也是美國(guó)和泰國(guó)能成為富士康汽車海外生產(chǎn)銷售首選地區(qū)的原因之一。

今年9月份，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到70.8萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到29.4%。與之相比，美國(guó)市場(chǎng)9月新能源汽車銷量為8萬(wàn)輛，滲透率維持在7.2%水平，這已經(jīng)是僅次于中國(guó)和歐洲市場(chǎng)的水平。包括泰國(guó)在內(nèi)的越南、新加坡、印尼等東南亞四國(guó)，2022年上半年的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量只有1.3萬(wàn)輛左右。

更何況，在中國(guó)即將于2023年停止新能源汽車補(bǔ)貼之下，美國(guó)和泰國(guó)都在加碼：美國(guó)方面新增了“二手電動(dòng)車可抵免4000美元稅收”“全新電動(dòng)車可抵免7500美元稅收”規(guī)定，并取消車企20萬(wàn)輛抵免限額；泰國(guó)6月份將純電動(dòng)車的稅率從8%降低至2%，并給予每輛純電動(dòng)汽車15萬(wàn)泰銖（約合2.7萬(wàn)人民幣）的購(gòu)車補(bǔ)貼。

相比新能源汽車滲透率可以忽略不計(jì)的泰國(guó)，位居全球新能源汽車市場(chǎng)第三的美國(guó)，顯然正在成為富士康試驗(yàn)汽車代工業(yè)務(wù)的橋頭堡。富士康目前公開已知的造車工廠、和代工合同等，全部來(lái)自美國(guó)。

截至目前，富士康海外第一個(gè)電動(dòng)車制造基地，正是來(lái)自其對(duì)美國(guó)商用電動(dòng)輕型卡車供應(yīng)商Lordstown Motors原有廠房和設(shè)備的收購(gòu)。通過2.3美元的資金支出，富士康拿下了這座占地640 英畝的Lordstown廠房，將其從北美最大的內(nèi)燃機(jī)汽車工廠之一，轉(zhuǎn)變?yōu)榱烁皇靠档碾妱?dòng)車制造工廠。Lordstown Motors也將成為富士康第一個(gè)量產(chǎn)的商用皮卡客戶。

富士康迄今為止敲定的第一筆汽車代工量產(chǎn)大單，同樣來(lái)自美國(guó)的電動(dòng)車公司Fisker，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量超過25萬(wàn)輛，將于2023年第四季度量產(chǎn)。加上近日與洛杉磯電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司INDIEV達(dá)成合作，將為后者生產(chǎn)第一輛量產(chǎn)原型車的項(xiàng)目。上述這些訂單都將通過富士康改造而來(lái)的Lordstown廠房完成代工計(jì)劃。

二

令富士康尤其重視美國(guó)市場(chǎng)的另一重原因則在于，美國(guó)還是特斯拉的總部所在地。特斯拉一家就占據(jù)了美國(guó)9月新能源汽車市場(chǎng)的55.6%。

這也難怪富士康不僅從車型取名上碰瓷特斯拉，甚至劉揚(yáng)偉直接喊話特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，“鴻海和特斯拉不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，希望有一天鴻?？梢詭吞厮估燔嚒?rdquo;

盡管富士康特意強(qiáng)調(diào)自己以后不會(huì)銷售自有品牌汽車，以此來(lái)打消特斯拉等車企的疑心，但馬斯克未必承這份情。

在富士康決心進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域七年前，馬斯克于2015年接受《德國(guó)商報(bào)》采訪時(shí)曾直言不諱地表達(dá)了對(duì)代工的抵觸，“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜。你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，然后說，‘給我造輛車’。”

在馬斯克的宏偉計(jì)劃中，特斯拉的所有產(chǎn)能擴(kuò)張都將通過自建工廠來(lái)實(shí)現(xiàn)。今年8月特斯拉年度股東大會(huì)上，馬斯克預(yù)測(cè)道，未來(lái)10年內(nèi)，特斯拉累計(jì)生產(chǎn)的車輛將達(dá)到1億輛。支撐如此龐大的產(chǎn)能的一個(gè)配套計(jì)劃是，馬斯克希望特斯拉超級(jí)工廠數(shù)量在現(xiàn)有4座基礎(chǔ)上，擴(kuò)充到10-12座，且每個(gè)工廠的年產(chǎn)能一步步提升至200萬(wàn)輛。

除了特斯拉，在美國(guó)市場(chǎng)，還有一個(gè)即將造車的科技巨頭有望成為富士康汽車代工名單上的一員，它就是蘋果。

2021年初，蘋果造車傳聞甚囂塵上，一時(shí)間現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田等都被傳出將為蘋果汽車代工。而頂著蘋果最大代工廠頭銜的富士康，卻始終沒有等到蘋果的青睞。

天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤當(dāng)時(shí)分析認(rèn)為，“富士康缺乏電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，即便現(xiàn)在開始投資，也需要至少兩年到四年的持續(xù)投入，才能見到初步效果；對(duì)于蘋果來(lái)說，這個(gè)時(shí)間成本太高了。”

但隨著內(nèi)部造車路線的多次變更，蘋果汽車一再延期，無(wú)疑又留給了富士康充足的補(bǔ)課時(shí)間。

按照郭明錤爆料，蘋果汽車可能要到2028年才有望對(duì)外亮相。此時(shí)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)摸爬滾打五六年，積累起豐富生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)的富士康，未必不能像當(dāng)年的iPhone一樣，再次拿下蘋果的訂單。

對(duì)富士康來(lái)說，眼下對(duì)泰國(guó)的提前布局，或許也將成為未來(lái)拿下蘋果汽車代工訂單的另一大比較優(yōu)勢(shì)。去年5月，富士康與泰國(guó)國(guó)家石油股份有限公司達(dá)成合作，雙方將通過提供完整產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，協(xié)助相關(guān)車企在泰國(guó)和東盟地區(qū)加快電動(dòng)車的生產(chǎn)和銷售。

從2019年開始，蘋果開始考慮將產(chǎn)能進(jìn)一步分散到更多的國(guó)家和地區(qū)，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，東南亞成為蘋果首選之地，印度、泰國(guó)已相繼量產(chǎn)蘋果旗下iPhone、iPad、AirPods等終端設(shè)備。

一旦蘋果汽車正式走向量產(chǎn)上市，在全球化布局戰(zhàn)略之下，提前在東南亞布局探路的富士康，也就有了爭(zhēng)取蘋果汽車代工訂單的更多籌碼。

三

但面對(duì)連續(xù)多年霸榜全球汽車市場(chǎng)，以及在新能源汽車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的內(nèi)地市場(chǎng)，想要在汽車代工方面復(fù)制消費(fèi)電子代工奇跡的富士康，不能也不敢缺席。

從當(dāng)下現(xiàn)實(shí)情況看，短期內(nèi)，那些已經(jīng)擁有量產(chǎn)上市車型的新能源車企，顯然可以被富士康排除在外了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，過去三年中國(guó)乘用車銷量均為負(fù)增長(zhǎng)，乘用車總體產(chǎn)能利用率更是從2017年的66.55%降低到2021年的52.47%，中國(guó)車企正處于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩區(qū)間。

造成上述局面的一大原因在于中國(guó)傳統(tǒng)車企產(chǎn)能大多供過于求，對(duì)它們而言，不僅不需要富士康的代工服務(wù)，而且需要主動(dòng)向外拓展代工業(yè)務(wù)，釋放產(chǎn)能，像吉利就已經(jīng)牽手百度為其造車。

走過代工、步入自建工廠階段的造車新勢(shì)力，自身產(chǎn)能還沒有得到充分釋放，也更談不上尋求代工業(yè)務(wù)。公開資料顯示，未來(lái)兩三年內(nèi)，蔚來(lái)汽車、理想汽車、小鵬汽車等都規(guī)劃了高大百萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，而截至2021年，三家中還沒有哪家年銷量突破10萬(wàn)輛。

留給富士康的潛在汽車代工訂單，最有可能的反而是那些有望造車，或者宣布造車后還未走向量產(chǎn)階段的跨界選手。

有望造車的典型代表就是華為。在2020年定下三年不造車、專注做汽車增量零部件供應(yīng)商角色的華為，已經(jīng)建起了一條包括自動(dòng)駕駛、智能座艙、車載操作系統(tǒng)在內(nèi)的完善汽車供應(yīng)體系，唯一欠缺的可能只剩下工程制造方面的硬件生產(chǎn)能力。

待到2023年三年不造車文件到期，屆時(shí)想要親自下場(chǎng)造車的華為，想要提速追趕，借助富士康的代工，不失為一條可行路徑。更何況，兩家在PC和手機(jī)代工領(lǐng)域就多有合作。

2000年左右，在華為尚未進(jìn)入終端市場(chǎng)時(shí)，面對(duì)借錢給員工發(fā)高薪的任正非，郭臺(tái)銘曾忍不住抱怨，“華為的任正非，公司就在隔壁。我們很多同事都辭職去華為，都能拿到兩倍的薪水。”

若能拿到華為汽車的代工訂單，郭臺(tái)銘就不必“羨慕”員工去華為賺大錢了，自己從“財(cái)大氣粗”的任正非手里賺到的只會(huì)更多。

宣布造車后還未走向量產(chǎn)階段的典型代表則是小米。盡管小米汽車曾宣布希望通過自建北京大興亦莊工廠來(lái)完成2024年的新車量產(chǎn)交付，但據(jù)路透社9月份報(bào)道，由于遲遲未獲得電動(dòng)汽車生產(chǎn)許可資質(zhì)，小米正考慮與北汽集團(tuán)合作生產(chǎn)汽車。

在從0到1的過程中，哪怕?lián)碛凶越üS計(jì)劃，也并不意味著不需要代工。零跑汽車就是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的案例。早在2017年4月，零跑就開始自建金華工廠，但直到2018年10月零跑S01車身下線，零跑汽車依然未獲得造車資質(zhì)，從而不得不尋求長(zhǎng)江汽車代工輔助，在2021年拿下造車資質(zhì)后，零跑車尾部的“長(zhǎng)江零跑”標(biāo)才終于更換成了“零跑”。

同樣卡在造車資質(zhì)審批階段的小米汽車，為了保證2024年按期量產(chǎn)上市，未來(lái)不排除尋求富士康代工服務(wù)的可能性。

四

想要成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域Android的廠商，不止富士康一家。與鴻海推出的MIH開放共享造車平臺(tái)類似，吉利有SEA浩瀚，比亞迪推出了被王傳福稱之為“下一代電動(dòng)車的搖籃”的E3.0平臺(tái)。目前看，富士康并未有明顯的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

擺在郭臺(tái)銘面前的難題遠(yuǎn)不止這一個(gè)。在手機(jī)代工領(lǐng)域纏斗激烈的三家國(guó)內(nèi)代工廠——富士康、比亞迪和立訊精密，眼下都不約而同再次盯上了汽車代工業(yè)務(wù)。在比亞迪選擇為滴滴定制化D1車型后，今年2月，立訊精密與奇瑞集團(tuán)成立合資公司，開始從事新能源汽車的研發(fā)制造。

燃油車時(shí)代的代工霸主麥格納，也在加速業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。因?yàn)樵み^包括奔馳G-Class，寶馬Z4和5系、捷豹I-Pace和E-Pace，豐田Supra等車型，麥格納被稱為汽車界的“代工皇帝”。2018年，麥格納和北汽成立合資公司，正式涉足新能源汽車的生產(chǎn)制造，推出了極狐阿爾法車型。

汽車代工的路途上布滿了一眾強(qiáng)大對(duì)手，對(duì)于富士康來(lái)說，更大的挑戰(zhàn)還在于能否攫取到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的最大一塊蛋糕。

從富士康已經(jīng)拿到手的代工訂單來(lái)看，無(wú)論是Lordstown Motors、INDIEV還是Fisker，都尚未躋身主流乘用車市場(chǎng)。

富士康之所以能在屢次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中趕超一眾對(duì)手，除了郭臺(tái)銘建立起來(lái)的垂直整合供應(yīng)鏈體系外，更重要的是，富士康都成功吃掉了當(dāng)時(shí)各個(gè)行業(yè)巨頭的最大份額訂單，如電視機(jī)時(shí)代的夏普、索尼，PC時(shí)代的英特爾、IBM，手機(jī)時(shí)代的諾基亞、摩托羅拉和蘋果等。

現(xiàn)在，富士康還尚未能找到自己在汽車代工產(chǎn)業(yè)的“蘋果”，來(lái)成就如劉揚(yáng)偉口中所說的終有一天占據(jù)全球汽車市場(chǎng)40%以上份額的遠(yuǎn)大目標(biāo)。

這道眼下無(wú)法預(yù)料的難題，顯然也在折磨著富士康高管：2021年鴻?？萍既丈?，劉揚(yáng)偉宣稱到2025年，富士康代工的電動(dòng)汽車訂單要搶占全球10%的市場(chǎng)份額。到了2022年鴻?？萍既?，劉揚(yáng)偉將這一目標(biāo)下調(diào)至了5%。

參考資料：

1.《誰(shuí)能拿下雷軍的代工大單？》虎嗅

2.《蘋果代工轉(zhuǎn)移越南真相：庫(kù)克的意志，郭臺(tái)銘的糾結(jié)》騰訊潛望

3.《軟銀逆轉(zhuǎn)：不變的孫正義》晚點(diǎn)LatePost

4.《汽車代工不是罪，微笑曲線已過時(shí)》遠(yuǎn)川汽車評(píng)論

5.鴻海精密2022半年報(bào)

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：盒飯財(cái)經(jīng)(ID：daxiongfan)，作者：趙晉杰