這屆年輕人，逐漸忘卻坐郵輪旅游

（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

作者|費(fèi)爾南多 來(lái)源|壹覽商業(yè)(ID：yilanshangye)

2022年，正值歌詩(shī)達(dá)郵輪進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)第16周年，作為首家進(jìn)駐中國(guó)的國(guó)際郵輪公司，歌詩(shī)達(dá)郵輪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)十余年，已經(jīng)服務(wù)了超過(guò)200萬(wàn)名中國(guó)游客。

可惜的是，“海上意大利”的神話似乎已經(jīng)落幕，畫上終止符。

近日，有消息稱歌詩(shī)達(dá)郵輪將要退出遠(yuǎn)東市場(chǎng)。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，歌詩(shī)達(dá)郵輪暫時(shí)撤出遠(yuǎn)東航線的首要原因還是疫情的不確定性，不排除疫情好轉(zhuǎn)后再回來(lái)的情況發(fā)生。

從世界范圍內(nèi)看，歌詩(shī)達(dá)郵輪旗下的11艘郵輪已經(jīng)在2022年全部復(fù)航。

從2022年春季到2022-2023年冬季總共排出了一共1800多個(gè)航次，這其中，我們并不能看到中國(guó)乃至亞太母港的航行計(jì)劃。

同時(shí)，中船郵輪科技發(fā)展有限公司的董事長(zhǎng)在近日表示，目前有兩艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在相繼開(kāi)工建造之中，這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)大型郵輪實(shí)現(xiàn)批量化、系統(tǒng)化的建造已經(jīng)指日可待。

旅游行業(yè)之中小眾但重要的郵輪板塊的過(guò)去，現(xiàn)在和未來(lái)發(fā)展究竟如何，疫情之后，還有誰(shuí)有機(jī)會(huì)？

01

迅速崛起的郵輪行

2006年至2019年，正值中國(guó)郵輪市場(chǎng)的高速發(fā)展期。2018年，中國(guó)成為世界上第二大郵輪市場(chǎng)，彼時(shí)可以說(shuō)是郵輪旅行是“人聲鼎沸，一席難求”。

Costa Crociere, S.p.A（即意大利歌詩(shī)達(dá)郵輪有限公司）于2006年開(kāi)始建設(shè)中國(guó)市場(chǎng)，布局以中國(guó)為母港運(yùn)營(yíng)的國(guó)際郵輪公司，成為第一家進(jìn)駐中國(guó)的國(guó)際郵輪公司。

在歌詩(shī)達(dá)郵輪有限公司“嘗到甜頭”之后，又有許多的國(guó)外知名郵輪公司也開(kāi)始加速布局中國(guó)市場(chǎng)。皇家加勒比、歌詩(shī)達(dá)、麗星郵輪、地中海郵輪、公主郵輪紛紛將大型豪華郵輪布局在中國(guó)沿海港口，開(kāi)辟全新的出境游航線。

2006-2011年，是中國(guó)郵輪市場(chǎng)的萌芽階段。這幾年之中，郵輪市場(chǎng)的年平均增長(zhǎng)率可達(dá)36.74%；2012-2016年，郵輪市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入高速發(fā)展階段，這個(gè)階段中，中國(guó)郵輪市場(chǎng)年平均增速達(dá)到了72.84%。

從2017年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)十余年的高速奔跑之后的郵輪市場(chǎng)，放慢腳步，喘了口氣。

2018年，中國(guó)郵輪港口全年接待郵輪班次976艘，同比下降17.3%；接待出入境游客數(shù)量為488.67萬(wàn)人，同比下降1.2%。

十余年來(lái)，郵輪市場(chǎng)從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為更高質(zhì)量的發(fā)展，進(jìn)入了結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期，但是郵輪市場(chǎng)潛力依然巨大，不可忽視。

2019年，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了許多促進(jìn)郵輪行業(yè)發(fā)展的政策，從港口、基建、入境游客簽證等各個(gè)細(xì)節(jié)都進(jìn)行了指導(dǎo)和優(yōu)惠。

在經(jīng)歷了2018年低迷的郵輪市場(chǎng)之后，各大郵輪巨頭正在摩拳擦掌，準(zhǔn)備迎接全新的2020年。

2020年初，全球爆發(fā)的新冠疫情卻直接打破了這一上升趨勢(shì)。全球的郵輪行業(yè)被畫上了一個(gè)休止符。

由于郵輪業(yè)的特性，其游玩模式為大型郵船載著成千上百名游客在幾個(gè)特定的沿海國(guó)家進(jìn)行旅行。人們以大型豪華客輪為載體，在郵輪上體驗(yàn)吃喝、住宿、游覽、購(gòu)物、娛樂(lè)。

眾所周知，跨國(guó)旅行的難點(diǎn)之一在于溝通的不通暢。這就導(dǎo)致了做攻略，游覽景點(diǎn)，換酒店，購(gòu)物等等困難。

郵輪旅游的出現(xiàn)，則能夠很好的彌補(bǔ)跨國(guó)旅行的這一缺陷。在郵輪上，有來(lái)自五湖四海的餐食，有各種各樣的娛樂(lè)場(chǎng)所，有低稅費(fèi)的商品可供購(gòu)買，即使是老年人和孩子，都能夠很好的享受到異國(guó)風(fēng)情，享受旅行。

同時(shí)，由于簽證更為簡(jiǎn)便，也使郵輪行業(yè)更加受國(guó)人的喜愛(ài)。 可以在短時(shí)間內(nèi)游覽多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，剩下大筆簽證費(fèi)用，了解不同的人文風(fēng)情，也是郵輪行業(yè)極具性價(jià)比的一個(gè)特點(diǎn)。

2018年，全球郵輪市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到460億美元，約合3255億人民幣。根據(jù)預(yù)測(cè)，登上郵輪度假人數(shù)即將突破3000萬(wàn)。

可惜的是，在一片欣欣向榮之中，沒(méi)有人發(fā)現(xiàn)烏云已經(jīng)飄在晴空之上。

02

烏云壓頂，困難重重

2020年初，新冠疫情覆蓋了全球。美國(guó)嘉年華集團(tuán)的“鉆石公主”號(hào)郵輪由于疫情的原因，各國(guó)的互相推諉“甩鍋”，幾乎被全世界所拋棄，成為了名副其實(shí)的“恐怖郵輪”。

2020年1月20日，該郵輪從日本橫濱啟程，船員加游客共有3711人，其中一半的游客是日本游客。2月1日，一名于1月25日下船的中國(guó)香港游客被確診為新冠肺炎，而此時(shí)郵輪上的管理人員卻置之不理。郵輪上仍然觥籌交錯(cuò)，游客們享受著價(jià)值幾萬(wàn)元的豪華郵輪之旅。

英國(guó)的船，美國(guó)的公司，日本的領(lǐng)土之上。此刻，新冠疫情已經(jīng)爆發(fā)，各國(guó)都知道了新冠病毒來(lái)勢(shì)洶洶，卻不想對(duì)鉆石公主號(hào)和郵輪上的乘客負(fù)責(zé)。

由于英美日三國(guó)的互相扯皮，從而導(dǎo)致防護(hù)和救助不及時(shí)，使得疫情蔓延，整個(gè)郵輪都陷入了疫情的陰霾之中。

最后，“鉆石公主”號(hào)郵輪不被允許靠岸，所有游客都在郵輪上被隔離14天，并且只有在檢疫安全后才能上岸。

一系列“騷操作”之后，病毒在整個(gè)郵輪傳播，使其成為病毒郵輪，而這些無(wú)辜的乘客則真切地體驗(yàn)了什么叫做恐怖之旅。

在“鉆石公主”號(hào)之后，幾乎全球的郵輪都開(kāi)始停擺。

全球郵輪市場(chǎng)的集中性較高，主要由三大集團(tuán)所占領(lǐng)，分別為嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比集團(tuán)和麗星集團(tuán)。

2018-2019年，這三大集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入不斷增加，其中皇家加勒比海和地中海郵輪的凈利潤(rùn)上漲。但由于2020年的鉆石公主號(hào)事件與全球疫情的惡化，使得郵輪行業(yè)進(jìn)入寒冬。

2018年，嘉年華集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入為188.8億美元，2019年為208.3億美元，2020年上半年為55.61億美元。

皇家加勒比海的營(yíng)業(yè)收入也在2020年驟減，2020年上半年其營(yíng)業(yè)收入僅為22.08億美元，而2019年全年的營(yíng)業(yè)收入可達(dá)109.5億美元。

凈利潤(rùn)則呈現(xiàn)負(fù)數(shù)。2018年嘉年華集團(tuán)的凈利潤(rùn)高達(dá)31.5億美元，2020年上半年，就虧損了30.8億美元。同樣，皇家加勒比海集團(tuán)也沒(méi)有躲過(guò)。2020年上半年，凈利潤(rùn)為-80.1億美元。

2020年3月開(kāi)始，全球各大郵輪企業(yè)宣布開(kāi)始暫停業(yè)務(wù)。這一停就是一年多的時(shí)間。2021年下半年，全球疫情得到有效控制，再加之各國(guó)的政策扶持，海外郵輪行業(yè)開(kāi)始逐漸復(fù)蘇。截至2022年5月，已經(jīng)有多家國(guó)際郵輪公司實(shí)現(xiàn)了全面或者八成以上的復(fù)航。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年6月，全球有365艘郵輪出航，停泊次數(shù)達(dá)57.5萬(wàn)次，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的郵輪品牌已經(jīng)從2020年11月的13個(gè)增加到83個(gè)。其中，皇家加勒比國(guó)際游輪、嘉年華郵輪、地中海郵輪和諾唯真游輪旗下所有郵輪全部復(fù)航。

與此同時(shí)，中國(guó)的郵輪市場(chǎng)，仍然在政策影響之下，處于停擺狀態(tài)。直至今年下半年，不斷有大型郵輪企業(yè)宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。

大型郵輪駛離中國(guó)母港，將在歐美地區(qū)重新?lián)P帆。

03

曙光將從何處而來(lái)

9月30日，福建省廈門市東渡郵輪母港片區(qū)的“海上世界”文旅商綜合體正式開(kāi)業(yè)。

“海上世界”文旅商綜合體吸引了大量旅客來(lái)打卡，國(guó)慶假期，“海上世界”接待了市民和旅客約84萬(wàn)人次。

從中國(guó)郵輪市場(chǎng)停擺到現(xiàn)在，中國(guó)的郵輪行業(yè)開(kāi)始積極地尋找全新的模式。廈門作為中國(guó)的重要港口城市之一，在疫情的影響之下，依然積極地打造屬于自己的郵輪旅游特色目的地。

“海上世界”文旅商綜合體作為郵輪市場(chǎng)的一個(gè)補(bǔ)充，終究無(wú)法徹底替代郵輪行業(yè)的功能。

2022年，歌詩(shī)達(dá)郵輪退出中國(guó)，原因之一是防疫政策的不確定性，之二是因?yàn)榧文耆A郵輪企業(yè)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

2018年，嘉年華郵輪與中國(guó)船舶集團(tuán)合資成立中船嘉年華郵輪有限公司，立志于打造屬于旗艦郵輪。

同年，上海進(jìn)博會(huì)期間，中船嘉年華向嘉年華郵輪收購(gòu)了歌詩(shī)達(dá)郵輪旗下的兩艘船用于補(bǔ)充企業(yè)自身的空缺?？上У氖牵捎谝咔橛绊?，這兩艘船從2020年開(kāi)始就閑置在迪拜的拉希德港。

中船嘉年華同樣在上海外高橋造船廠預(yù)訂了兩艘新郵輪。這將是由中國(guó)制造的首批郵輪。每艘載客量都將超過(guò)5000人，第一艘船將于2023年交付。

目前，中船嘉年華官網(wǎng)顯示了預(yù)定信息，乘客可預(yù)定“大西洋”號(hào)在2023年1月24日出發(fā)的5天4晚郵輪行，航線為“上海-沖繩-上海”。

除此之外，中國(guó)也在加快布局游輪市場(chǎng)。郵輪和游輪一字之差，其產(chǎn)品本身則相差甚遠(yuǎn)。如果說(shuō)郵輪是老虎的話，那么游輪就是小貓咪了。

郵輪的噸位基本都是在萬(wàn)噸起步，容納更多的娛樂(lè)場(chǎng)所，游客，服務(wù)人員；與此同時(shí)，游輪則一般不會(huì)橫渡海洋，基本以繞圈方式行駛，起點(diǎn)和終點(diǎn)為同一個(gè)港口，里程較短，噸位較小，所能夠承載的游客也較少。

目前，由于中國(guó)的郵輪市場(chǎng)還處于擱置停擺狀態(tài)，行業(yè)人員則開(kāi)始向內(nèi)陸的游輪市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)。例如招商伊敦號(hào)所執(zhí)航，就是是“深圳—廈門—深圳濱海雙城游”航線；以及近日宣布推出包括往返廈門、途中探訪舟山的“5日、6日舟山人文之旅”的招商維京游輪等。

由于中國(guó)水系的復(fù)雜，游輪市場(chǎng)同樣也只能作為郵輪市場(chǎng)的一個(gè)補(bǔ)充。全球的郵輪行業(yè)已經(jīng)復(fù)蘇，即將重回2019年的水平，而中國(guó)市場(chǎng)卻依然受疫情所困。

雖有游輪和觀光點(diǎn)的設(shè)立，可郵輪市場(chǎng)的曙光在哪兒，駛離的大型郵輪是否會(huì)回來(lái)，都還需要長(zhǎng)時(shí)間的等待。

參考資料：

1、《歌詩(shī)達(dá)郵輪退出中國(guó)及亞洲市場(chǎng)多數(shù)中國(guó)區(qū)員工已離職》，財(cái)新網(wǎng)

2、《虧損持續(xù)收窄船隊(duì)接連復(fù)航國(guó)際郵輪市場(chǎng)迎復(fù)蘇》，北京晨報(bào)

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：壹覽商業(yè)(ID：yilanshangye)，作者：費(fèi)爾南多